18款125改装（你就饶了这台125cc的mini）

春风动力是一家注重“动力运动”的企业，新款狒狒的外形设计更加贴近这个理念。在它身上已经找不到老款车型影子，硬朗的线条让这辆小车充满着力量，更像是NK家族中的小弟弟。

近观细节，依旧保持了春风一贯的高规格，整车装配工艺依旧严谨。

狒狒的三幅式铝合金轮辋突出了运动风，还较老款减轻了重量。

大灯与NK系列极为相似，下方的6颗LED小灯让你白天也不想熄灭它。远近光灯在夜间的亮度完全不必担心，照明效果没有因为车小而缩水。

尾灯同样是LED光源，只是你看不到里面的灯珠，独特的背投形式很容易让人误以为是卤素灯。

狒狒上的这块液晶仪表，小林认为是目前国产mini摩托车中最漂亮的。中看还要中用，时速、转速、里程、时钟、挡显等参数一应俱全，甚至可以在公里、英里之间切换，就连背光亮度也是可以调节的。

车把看着有些单薄，但这可是一辆mini车，所以要用mini的眼光来看，看过后面的试车照片，你就知道它的强度是有多靠谱了。

7升的油箱容量在同级中不算小，只要驾驶方式别太暴力，跑个200公里妥妥的。在油量显示还有一格时，你也不必着急，那里面至少还有2升，足够你慢慢悠悠地去找加油站了。

还没说完，这个油箱盖真是够吓人的，还以为给弄坏了呢……其实就是这么设计的！

左右控制总成按键大家一看便知，就是常规的功能。重点表扬一下左侧的双闪开关，它的存在要比NK和“国宾”上的模式切换键更实用。

狒狒的驾驶姿态有些特别，车把和身体非常近，以至于我戴上头盔只能用余光“瞟”到两个后视镜。如果想欣赏一下仪表，你要做的不是向下看，而是低头。不过，骑上一会儿就可以适应了，操作各按键不用看心里也像明镜儿似的。这种感觉更像贴地飞行，因为在骑行时你真的看不见它。

一体式车座明显偏袒了驾驶员，两个人骑乘绝对够一梦的。其实狒狒的后座尺寸在mini车型中不算小，如你看过银钢“小怪兽”就知道这个后座还是蛮“实用”的。

车座下面的布局非常规整，就像一个班级里面写字最漂亮的那位“童鞋”。车座的拆装也非常容易，在内侧还配有随车工具。

发动机较老款进行了优化升级，最大的不同是采用了德尔福电喷系统，它也是第一款达到国四排放标准的国产车型。电喷系统的应用，使得新款狒狒更加节能、环保，启动也更为顺畅。这台经过优化后的125排量的发动机，最大马力为9.52匹、最大扭矩为8.3牛米。其中，最大扭矩转速相比老款降低至每分钟6500转，在骑行过程中能够明显感受到动力的变化。

狒狒在同级中的动力表现比较优秀，为什么不能说最优秀呢？因为还有力帆的KPmini150在排量上占据优势，如果狒狒能装配上150NK的那台发动机，那在国内mini市场上就真的无敌了，可玩性也会增添不少。

整个加速过程不会让你觉得着急，极速能达到每小时100公里左右。当然想达到这个速度，到了每小时90公里以上就要“悠”一会儿了。起初以为第6挡是为了巡航用的，其实想要尽可能拉高尾速，最好还是5挡高转速更容易一些。保持每小时70-80公里的时速比较适宜，只是发动机的声音多少抢了点排气的“风头”，稍微有些偏大。

前后都采用盘式制动，这个配置是同级的最高水准，实际效果出色。前120、后130毫米的胎宽和150级别车型保持一致，这辆小车的稳定性非常好，如果换成热熔胎完全可以参加个Mini Bike比赛了。

狒狒的减震器调校偏舒适，对于路上的颠簸过滤得非常好，即使高速时经过一些坑洼路面，车辆依然可以保持稳定。上下台阶对狒狒来说易如反掌，扎实的做工在这种“不科学”的驾驶方式中也能让人信心满满，车辆的整体性很强，丝毫没有异响和松散的感觉。后减震器带有三段预载可调，大胖子骑小车是个硬伤（比如：斌子），这样的设计很人性化。

前几天《劲动力▪酷车》直播的时候，有网友问我狒狒能不能摩旅？这个问题我也想过，主要取决于你的心态，和你PP的“强度”。其实城市代步和郊游更适合它，长度比小型踏板车还要短，mini车才是真正的通勤利器。最有意思的是，在捏住前制动的同时，你还可以看到尾灯是否点亮。

脚踏内侧很容易被骑行靴磨掉漆，如果是个爱车之人，还是想个办法保护一下吧。

虽然车小，但乐趣不减，除了能很好地胜任代步工具，还更加贴近了“大玩具”的称号。用它来练习特技动作也要比大车容易很多，驾驶它会觉得非常开心，没有了车重和座高的负担，让一切变得更简单、更随意。

8580元的售价适中，在国产mini车型中算不上最贵，但与竞品综合比较，狒狒从设计、做工到动力表现都称得上高水准。这辆漂亮的小车不仅可以张扬个性，更能从中获得不一样的驾驶乐趣。

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