文/王鹏宇
如果你没耐心通读全文，那么对于新起亚K3这样的家用轿车，我们大可以用最简短的话语将观点前置，总结起来就三个字：“放心买”。
再具体一些，两个动力系统的尊贵版车型和1.4T尊贵奢侈版，也就是顶配/次顶配车型是壹哥最推荐的。当然，这需要根据兜里的银子来定夺。如果预算不够，其他配置版本也完全可以入手。毕竟车系的整体价值摆在这，就没有一款车会让你产生上当的感觉。
好了，结论大概如此，接下来就详细分析，为什么新起亚K3是值得推荐的车型。
有性格，有亮点外观内饰这种见仁见智的事情没什么好分析，只能说这台车整体给人的感觉是青春靓丽，而且还有简约的特质，至少相较改款之前的版本开起来顺眼许多。
作为年轻用户，1.4T版本车型的外观应该更对胃口。因为它多出了“黑化”处理的外后视镜和“窗框”，以及相当惹人喜爱的黑色小尾翼。
同时，内饰部分还匹配了3种颜色，能让你在10万元级的家用轿车上体会到“高级定制”的感觉，这种骨子里的尊崇绝对是很多人拒绝不了的。
动力水平也符合人们对这一级别车型的期待。熟悉的1.5自然吸气发动机匹配智能无极变速器（IVT）主打的是节油性，对于驾驶风格温柔的消费者来说不失为一种好选择。
本次体验的1.4T版本，则能够让躁动的年轻消费者满意。140马力的最大动力输出谈不上登峰造极，但是瞬时加速的能力还是能够轻而易举地在城市中完成超车。
当然，7速双离合变速箱的调校方式倾向于温和，一般情况下不会带给你太强烈的推背感。如果你钟情于那种感受，唯一的方式就是用换挡拨片锁住低档位。
事实上，不论外观内饰、动力，或是内部乘坐空间，新起亚K3的表现都能用“中规中矩”来形容。因为都这个年代了，在基本功上有明显短板的产品应该早已退出中国市场，能够活下来的都是硬实力过关的。
思来想去，新起亚K3有一个最值得推荐它的理由，那就是“性价比高到离谱”。你敢想象，一款10万元级的A级家轿，前排居然配备了座椅通风/加热？甚至大几十万元豪车上才会出现的方向盘加热，也放在了中控台最明显的地方。
其他令人眼前一亮的配置还包括驾驶位10项电动调节，而且副驾驶座椅高度可调节。可不要小看后边这项配置，就算是30万元的合资车，有时候也会因为缺失这项配置，导致副驾驶乘客“坐一回难受一回”。
还有一些小惊喜，能让你感觉到这并不是一款纯粹的买菜车，而是有一些“生活品质”在内的。
比如换挡杆上方的小屏幕，会显示当前所挂的挡位；拿着钥匙在车尾停留一段时间，后备箱就能自己打开；手机蓝牙钥匙取代传统车钥匙，一部手机就可以解锁并启动车辆；座舱系统自带车家互联，让车辆与家中智能电器联动；单独打开前排音响，让后排乘客享受相对安静的乘车环境，倒车时，车辆会在地面上投射出倒车的轨迹，不仅看起来酷，而且天黑时能够起到警示行人的作用……
辅助驾驶是“王牌”不得不说，就算自主品牌在配置层面重塑了中国用户的三观，新起亚K3仍然有不少极具实用性的新意，是之前从未看到的。
当然刚才还没有说到这台车的重头戏。之所以推荐高配车型，是因为新起亚K3的智能驾驶
太好用了。
ACC自适应巡航、车道保持两项基础功能，都做成了实体按键放在方向盘最显眼的地方。一键开启后，车辆就能按照预设速度在车道内平稳行驶，自动刹车的温和程度堪比驾龄5年以上“老司机”。
更厉害的是，这套智能驾驶系统已经是半自动状态。即便被前车逼停，只要原地停车的时间不超过3秒，车辆的ACC就不会自动退出，前车起步时自己的车辆也能跟着起步。总之在走走停停的城市路况中，你要做的基本只有一件事——握好方向盘。
以上高级的辅助驾驶功能也许只有老司机用得上，然而对于新手，新起亚K3也给予了足够的关照。盲区防撞辅助、前方防撞辅助、后方交叉防撞辅助的感知和响应都很精确，在一下午的体验过程中没有发生一次误报警，甚至在倒车时得益于主动刹车的存在，避免了一次车尾和外卖小哥的亲密接触。
尽管在此之前，10万元级的车型在智能驾驶层面，几乎没给消费者留下什么太好的印象，但是请相信，起亚K3的这些功能，会让你在今后爱上自动驾驶的。
写在最后：
对于一款实用主义的家用轿车而言，新起亚K3的产品亮点大概如此。客观地说，在所有合资竞品，包括不限于大众、丰田、本田、日产、福特、标致的对应车型中，你肯定找不到能和K3在配置水平上抗衡的车型。
或许你已经能猜到壹哥接下来想说的，那就是K3能否“卷”过自主品牌同级车型，现在还要打个问号。毕竟10万元的比亚迪秦已经证明，中国品牌的勤奋远超你想象。
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