从1949年中华人民共和国成立至今，中国摩托车行业伴随着新中国一同发展、一起成长，也见证了一个国家从弱到强的发展历程。如今这盛世，对于70多年前的人们而言或许是难以想象的，但一款款经典的摩托车，作为时代的见证者和亲历者，虽默默无言，却因时代的光芒而熠熠生辉，向人们倾诉着沧海桑田的社会巨变……
前文阅读：
【回顾记忆中的经典车】1.开天辟地“井冈山”
【回顾记忆中的经典车】2.“井冈山”挎子，中国挎子第一车
看过前文的读者们会对中国挎子的起源有所了解——最早的挎子是“井冈山”，长江750只是“井冈山”挎子的继任者，也是复刻的苏制M72。M72则是前苏联仿制的德国军车——宝马R71。从另一个角度来说，是“井冈山”的退隐成全了长江750。
1956年，中国人民解放军总后勤部向第二机械工业部提出仿制M-72型摩托车的要求。1957年2月11日，第二机械工业部四局在北京召开首次民用产品（当时称之为第二品）协作专业会议。会上，分配给南昌飞机制造公司（洪都机械厂）的民品任务之一就是试制生产M-72型摩托车，要求当年试制成功并生产100辆。
1957年5月底，由中国人民解放军总后勤部提供的3辆前苏联乌拉尔工厂生产的M-72型摩托车运到了南昌飞机制造公司，南昌飞机制造公司立即成立了由副总工程师吴之一担任组长，由工程技术人员和工人参加的“三结合”试制领导小组，按照第二机械工业部和四局的要求，制订了试制工作计划。
1957年11月30日，工厂装配成功了第一辆摩托车；12月20日，顺利完成了5辆样车的总装任务并对样车进行了3000km道路试验，质量基本达到了设计要求。1958年12月，在北京全国军工企业首届民用产品展览会上，第二机械工业部副部长刘鼎在750摩托车展台前沉思良久，他考虑到两个主要承制厂一个在江西、一个在湖南（负责生产摩托车发动机的南方动力机械公司），江西有鄱阳湖，湖南有洞庭湖，都流入长江，建议此车名为“长江”。从此，这款只用了6个月即研制成功的军用偏三轮正式命名为长江750并开始了大批量生产……
连载待续......
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