（作者：小七）
125级踏板车市场是几大品牌的核心竞争区，不过这一级别的车型还是以风冷动力为主，水冷平台极其鲜见。让人惊喜的是，本田在搞定300-400级国产化项目以后，带来了它的又一款全球车型，高端水冷都市踏板LEAD 125，它同时也是目前国内日系合资板块里，唯一的125级水冷踏板。
不同的是，LEAD125在国内市场是五羊-本田的产品体系，其实在多年前，五羊-本田已经有过类似的成功案例，那就是SCR110 佳御（至今依然是国内日系合资板块里，唯一一款110级水冷踏板）的引入，同样是本田的全球车型（它在国外叫LEAD110），所以，LEAD125由五羊-本田来实现国产化，从各方面来讲都理所当然。
LEAD 125作为一款全球车型，在欧洲和东南亚等地区的销量都很不错，其品质和性能自然不用担心。诚然，16800元的售价，市面上可以选择的车型确实很多，甚至排量更大配置更高的车型也不在少数，但在125级别里，具备如此高规格的本田全球车型，目前仅此一台，也没有同级车型与它抗衡。
在五羊-本田的产品体系里，相比13480元的佳御110，LEDA125在动力和配置上更有优势，相比22990元的PCX，它又更具性价比，价格排量配置居中的LEDA 125对上下都不会造成威胁，定位和定价都是合理的。
而且该车在日本本土的售价约合人民币1.7万元，也是很坚挺的。所以，消费者只需要考虑的是，该车符不符合自己的需求，而不是单纯的以价格去判定它。如果你刚好对LEAD 125感兴趣，或者好奇它为何如此受欢迎，那么，下面的内容值得一看。
外观配置方面，LEAD 125延续其全球化外观规格（仅在车身配色和细小配置上有区别），车身修长，线条干净，很有欧系复古踏板的感觉，这应该也是它在欧洲市场销量不错的原因之一。
上图为国内版本LEAD125，下图为日本本土版LEAD125
车身长宽高为1850X680X1130mm，轴距1273mm，车身和轴距比普通125级踏板要长一些，最小离地间隙达到了140mm，比同级普通车型要高出20mm左右的样子，同样是前12后10寸的轮胎规格，还是前置油箱的设计，离地间隙却做得更高，不简单。
扁平化设计的前脸很是立体，中间用“U”型镀铬件做装饰，上下层布局的LED大灯为随车转向设计，做工精细，整体质感高级。
机械指针式与小液晶屏的仪表组合，右边手把手有怠速启停开关按钮。
前左边储物盒内与PCX一样，设有更加便利的Type-C充电接口，还是3.0A的快充。空间也足够大，放下一瓶正常的矿泉水没有问题。
右边是PCX同款Honda SMART Key系统，随身携带智能钥匙即可实现启动车辆、解锁鞍座等操作，非常方便。
6L前置油箱设计，加油更加便利的同时，使得整车前后配置比例更协调，座下空间的容积和私密性更好。
当然，实用的折叠式行李挂钩也没落下。
得益于修长车身的设计，座椅的长度也足够充裕，提供了舒适的骑乘空间，而且原车带有大面积货架，可以直接加装尾箱，节约后期用车成本。
在125级踏板车里面，LEAD 125的座下空间应该是最富裕的，放下一个带尾翼的全盔和四分之三盔轻轻松松，说它是“移动的储物箱”一点也不为过，相信这也是很多用户选择它的主要原因之一。
关于它的座下空间，还有一些走心的小设计，大家可以通过上面这个小视频了解。
前轮为日信单活塞卡钳，后轮为鼓刹，标配CBS联动系统，规格仅次于PCX。
发动机为本田新一代eSP 四气门发动机平台的125级机型，配备怠速启停和静音启动，最大功率达到了8.2kw，扭矩11.7N.m。该发动机其实就是海外版PCX125同款，基于它的规格，其实你也可以通俗地把LEAD 125理解为“小号的PCX”。
发动机底部还带有金属防护板，这在踏板车里面很少见，加强了它在非铺装路面行驶的安全性，本身它的离地间隙就做得比同级车型高。
侧支架熄火开关的头部，还设计有金属防撞条，以防意外磕碰损坏线路，细节设计真的很周到。
骑起来LEAD 125的表现达到预期，具备本田全球经典车型该有的品质，操控灵活，声音纯净，动力衔接丝滑，非常容易上手。水冷发动机长时间运行也几乎感受不到热衰，拉高转声音也很有底气，不会有嘶吼的感觉，整体给人的感觉非常高级。
减震有着很细腻的过滤效果，舒适感俱佳，油门轻柔，车身非常轻巧，刹车的手感也比较线性，CBS系统能够适当分配刹车力度，各方面的表现都很优秀，很难找到不足点，日常代步通勤，或是小长途，都能够轻松应对。
本田几乎是把LEAD 125原滋原味地引入国内市场，让我们得以体验本田这台全球经典车型的魅力，无论是外观造型，配置细节及性能表现上，LEAD 125都是这一级别的标杆，它的出现也占据了国内合资小排踏板的制高点，这一次，本田又领了先。
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