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国产不到一年的克莱斯勒铂锐，也就是赛百灵Sebring三代JS型，在2010年被克莱斯勒200初代型（Chrysler 200 JS）取代，结束了赛百灵Sebring系列的历史使命。
话虽如此，但克莱斯勒200初代型依旧是老一辈的JS平台产品，从一定意义上看，它只能算是中期改款产品，除了车头车尾有一定的改动、增加科技化配置之外，它的轴距依旧是2.766米，甚至你可以发现，它的侧面跟铂锐也是一样的。
这种状况跟几年前的奔驰如出一辙，例如ML级切换成GLE级、GL级切换为GLS级时，也都是中期改款的时候顺便把名字给改了，让不了解的人一头雾水。
↑ 由@David 拍摄，一台悬挂世界卫生组织WHO驻华代表处车牌（307）的克莱斯勒200初代JS型。
这台克莱斯勒200初代JS型，看外观，应该为最低配的LX版本，原厂轮圈盖丢失，露出来黑色钢圈，够野！
↑ 克莱斯勒200初代JS型的侧面线条与铂锐几乎一致，而车尾设计带有一丝雪铁龙C4L或斯巴鲁力狮的风味。
克莱斯勒将赛百灵系列更名为“200”，或许是为了与克莱斯勒300系列达成“名称上的统一”，以更好地营销。同时，为了推广“新来”的200系列与底特律制造，克莱斯勒还在2011年的超级碗上，投放了由阿姆Eminem出境的广告《Born of Fire》，里头背景音乐采样自阿姆的《Lose Yourself》。
从车身款式上看，除了轴距与前辈一样之外，克莱斯勒200初代JS型也同样有四门三厢版本与双门硬顶敞篷版两种车身选择，依旧由在密歇根州斯特林高地工厂（Sterling Heights）出产。但200系列只是北美市场的专属，与中国市场无缘。
↑ 长相与赛百灵敞篷/Sebring JS Convertible没多大差别的200敞篷/200 JS Convertible。
拜菲亚特-克莱斯勒联盟所赐，克莱斯勒200 JS敞篷版在2012年还挂上了蓝旗亚车标，在欧洲地区销售，名字也改成了“Lancia Flavia”。
↑ 克莱斯勒200初代JS型的中控台视角，整体设计中规中矩，而座椅有米色与黑色两种选择。
2014年，克莱斯勒200进行大换代，推出二代型（Chrysler 200 UF），这一代200是基于菲亚特-克莱斯勒/FCA集团紧凑型CUSW平台打造而来，同平台还有道奇飞镖（Dodge Dart）、菲亚特菲翔（Fiat Viaggio）等产品，因此，从定位上看，200 UF型要比200 JS型低一级，轴距也短了2厘米出头。
↑ 克莱斯勒200第二代UF型。
虽然克莱斯勒200 UF型的定位要比前辈相对低一级，但设计与配置却不差，或许也是一种田忌赛马式产品矩阵策略，类似策略在当前也很常见。但由于产能关系，这一代200更加短命，2016年停产了，给FCA美国阵营中的皮卡与SUV让路。
（完）回顾：
趴地大鲶鱼 丨 国内的克莱斯勒300M & 协和二代型
仅国产半年 丨 北汽戴克出品的克莱斯勒铂锐/Chrysler Sebring JS
路边的赛百灵敞篷版 丨 并不常见的克莱斯勒/Chrysler Sebring
完成度高的复古 丨 克莱斯勒漫步者/Chrysler PT Cruiser
短车头改革 丨 初代克莱斯勒协和Chrysler Concorde
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