近年来大批造车新势力蜂拥而至，其实今年差不多也到了该交作业的时候了。
蔚来的ES8已经上市交付，但交付进度问题以及产品续航问题仍是话题。前途另辟蹊径选择从高端跑车入局，无论是宣传还是影响力相比蔚来则低调很多，消费者买不买账还有待观察。
威马这个由大批传统汽车人主导的新品牌，选择从更亲民的产品切入市场，首选车型EX5补贴后的价格是11.23-16.48万元，价格吸引力非常大。
虽然大批新的电动车开始陆续推出，但由于电动车的驱动特殊性，很多消费者在购置前会对它的能源安全问题格外重视，那么如何在把控价格有亲和力的同时，做出靠谱安全的三电系统？我们这次看看威马是如何做的。
走正向研发路，对标上汽通用
电动车的安全，很大程度上就是三电系统的可靠与否，所以怎么开始的这件事很重要。
首先研发流程和产品品质不是凭空设定，本身威马三电研究团队人员就超过500个，而这当中的专家和高层有80%来自通用、泛亚等，所以当我们看到威马三电系统的研发流程和产品品质是对标上汽通用GVDP整车开发流程时，也就不足为奇了。
虽然威马是个新品牌，但自主能力并不差，而正向发开意味着一套完整的实验测试流程。在威马EX5的研发测试项目里，有这么几个数据可以给到大家一个概念。
投入的测试车型超过400台、累计测试里程超过300万公里、累计测试工作时长超过10w小时，所以那些三高测试都是和传统车企一样做的。
这里面和三电相关的实验就超过3000个。可以看到威马在这里面没有马虎，具备一套完整的研发认证体系。拿电池包技术的安全性来说，也是大家对于电动车安全非常看重的地方。
EX5有多达16项全面安全测试，包括挤压、盐雾、外部火烧、海水浸泡、短路保护、机械冲击等等多种模拟测试，而且还是多轮次的实验验证，一些实验结果已经超过国标的2倍。
比如X（Y）挤压实验是要求持续挤压，当挤压压力达到100kN或者变形量到30%，要求无爆炸无起火。而威马的成绩是挤压压力达到100kN时变形量不超过20%。
包括像海水浸泡实验，EX5整车防止3.5%NaCl溶液中2小时，要求是无着火爆炸现象，EX5除了满足上述要求外，电池包拆开也无水迹，诸如此类还有很多。
安全方面做到这些很大程度上也取决于电池包本身，拉伸强度超过780Mpa，高强钢板用量超过70%。
包括在稳定性上，独立回路液冷循环热管理系统，为电机、电机控制器、电控系统等核心器件提供独立冷却，包括像电芯温差范围保持在±2度。
EX5现在的平台叫做AJAX平台，这个平台也可以衍生轿车、MPV等车型，可以理解为一个模块化的平台。
车型的平台化也意味着电池包的平台化，电芯/模组可以实现宁德时代、天津力神、苏州宇量等国内多数主流电池供应商的产品兼容。包括像热管理系统以及箱体结构也都平台化。
包括这次电驱动集成上，可以给EX5点个赞，因为的它的高集成度，既然EX5是前置布局，但它依然具备了前背箱，容积达到60L，也是目前应该说是唯一前置电机布局也依然具备后备箱的电动车，可以说这让那些前置布局的电动车表示很尴尬
那从产品上来说，EX5具备新势力品牌应该要有的创新亮点，比如方向盘前方的摄像头会根据驾驶者上车前观察心情状态，并以此为根据播放音乐。
包括如果驾驶者不是本人，那么车内会启动类似代驾模式，一些车内车机的功能就暂时锁定之类，还是有些自动化的功能在里面的。包括像大屏以及智能的车机系统都是有的，所以考虑到它的价格，EX5是带有一定的性价比标签的。
AL频道小结
威马EX5的节奏不算慢，本月底也将在温州工厂进行首批交付。那么首款车型能不能取得一个不错的市场口碑需要交给时间。
至于三电系统，我们可以从厂家的介绍里看到一套正向的研发体系，整体来说还是一个不错的表现。那么实际使用上，它的可靠性耐久性也需要用户口碑去进一步证实。
最后来个小互动，如果你有15w左右预算，威马EX5会是你的考虑范畴吗？
