最近网上关于雷克萨斯ES销量滑坡的新闻层出不穷，其实大多数人都是用数据来分析问题的，不可否认，10月份7716辆的成绩单谈不上出色，同环比均出现不同程度下滑，而终端裸车加价行为也几乎看不到了，这是否说明雷克萨斯感觉到了来自同级竞争的巨大压力，开始通过平价销售去维稳市场了呢？
今年1-10月份，雷克萨斯ES总共售出81184辆，以巨大的优势领跑进口轿车，而且他凭借一己之力贡献该细分市场超25%的份额。
与此同时，2022中国汽车产品质量表现研究结果公布，雷克萨斯ES荣获“2022年中国汽车产品质量表现中大型豪华轿车第一名”，该级别的重量级产品有奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等，大家都是这个行业的老资格了，谁有比谁差，可第一名依然是被ES拿走，还是连续两年。
所以说，月度销量下滑，并不能掩盖ES产品力的强大，而近期出现的取消加价现象，似乎也很难维持太久，被大多数人不看好的后市，也许没有想象中那么不堪。
作为丰田的高端品牌，雷克萨斯ES算是品牌的一个代表人物，它与丰田同级别车型的差距不仅仅是价格，更关键的在于其产品从用料、装配工艺、检测工艺、售后服务、人文关怀等各个方面，都要远高于丰田，甚至后来丰田把雷克萨斯的生产工艺应用到丰田车系上。出众的品控和品质，是雷克萨斯可以把2.0L发动机卖到30万元以上的底气，而ES的车主也并不在意动力体验。
这台2.0L发动机的动力响应并不积极，一方面是发动机调校偏中庸，功率、扭矩均略低于凯美瑞那台2.0L发动机，一方面是CVT变速箱本就不是冲着操控去的，我最初不太理解为什么走高端路线的雷克萨斯，非要把ES的油耗控制的这么低，能够买得起ES的车主差钱吗？只能说动力之外的体验，才是ES真正想要表达的东西，也是选择它的群体更看重的，比如确实低的可怕的整车故障率。
不管是丰田，还是雷克萨斯，都有着较高的保值率，所以在加价这一块，雷克萨斯向来不含糊，而且还频繁地搞饥饿营销，无形之中拉高新车、二手车价格，与同级别车型相比，它可能是唯一一个不降价销售的豪华轿车，那么现如今开始走平价销售路线，或许只能用维稳市场去解释了。
目前A6L、5系、E级的终端优惠多维持在四五万元价位上，二线的CT6、S90优惠力度更大，但销量并没有出现多大的起色，所以说，BBA们没有给雷克萨斯ES制造太多麻烦和障碍，追究ES销量下滑的原因，BBA肯定不能背这口黑锅，那么罪魁祸首只能是造车新势力。
在售价30-50万元区间的中大型车市场上，比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7、智己L7是ES的直接竞争对手，另外，还得把理想L9、岚图FREE、蔚来ES7、ES8、小鹏G9，甚至特斯拉model Y等非轿车产品，也纳入到ES的潜在竞争对手盘子里，因为这个价格的消费群体，不再局限于轿车了。
BBA竞品的争夺是相对稳定的，上面几款新能源汽车，才是真正瓜分ES市场份额的元凶，所以，雷克萨斯要想稳住市场，只能选择取消加价，但我感觉这种行为长不了。
雷克萨斯ES备受浙江、广东等地区消费者的喜爱，可以说选择ES的车主，都是冲着牌子去的，而且雷克萨斯产品设计理念也确实做到了经久不衰，开出去能够彰显高端品牌的那股子韵味，这种思维定式不是短期可以抹除掉的。
对于造车新势力来说，临近年底，借着新能源补贴的最后一波福利，疯狂吸引消费者买单，今年中国新能源汽车产销双双达到500万辆，就是最好的证明，但是已经有多家媒体预测，2023年我国新能源增幅或出现大幅度下滑，补贴退潮是致命一击，最近闹得沸沸扬扬的比亚迪涨价新闻，不敢说会阻碍比亚迪未来的销售，至少会打消少部分人的购买欲望。
雷克萨斯ES加价行为的消失，首先是值得褒奖的，其奇葩营销手段的背后，是品牌锁死足够庞大的消费市场了，BBA也是具有自己相对稳定是消费群体的，但能够从加价到平价，最起码新购车客户可以节省一部分支出，这是好的一面。
其次是作为进口轿车销冠，年底还是要冲一波销量，毕竟是旗下销量最好的产品，但其他车型普遍维持之前的价格策略，比如即将上市的2023款RX新能源，凭借全新设计理念和动力总成，已经吸引一大波消费者的关注，雷克萨斯又特别擅长此类营销手段，部分车型的加价行为还将延续下去。
对于雷克萨斯的潜在客户来说，他们买的不单纯是一台豪华汽车，更多还是受到品牌的深度影响，性能向来不是雷克萨斯的特长，它也似乎懒得跟对手拼性能，在对手销量起伏不定的大环境下，ES的销量波动幅度并没有想象中大，这个与其坚守高品质路线不无关系，在2023年新能源补贴按下暂停键后，一些传统燃油车品牌依然可以维持较高的增长，况且雷克萨斯也有混动产品，未来肯定是新能源的时代，但也是品牌高度集中的时代。
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