虽然杜卡迪将最强摩托的宝座给了V4，但杜卡迪经典的L型双缸发动机（也就是90度V型双缸）并不会就此消失。2020年，杜卡迪将Panigale 959的外观重新设计让它进化成为了Panigale V2，而它也就此成为杜卡迪最新的L型双缸摩托旗舰车款，下面我们就来具体聊聊这款车。
在这之前，我们先简单回顾下杜卡迪Panigale车系的发展历史，这个系列出现就是为了对抗日系四大厂牌的采用直列四缸发动机的公升级跑车，而在2012年最先亮相的是1199cc，V型双缸的1199Panigale，随后在2015年改版成为1299Panigale ，排气量也不受竞赛规则限制，直接增加到了1285cc。
但杜卡迪并不满足，为了追求极致的性能，在2018年推出了V4发动机的PanigaleV4，如同字面意思一样，这款车最终成为了超级摩托车中最强的存在。而另外一方面，杜卡迪还有一台以1995年的748位鼻祖，比起V4强调绝对马力而言，这款车是更强调操控的中排量跑车。随后在2014年推出了898cc的899Panigale，第二年又顺势将排气量增加了到了959Panigale，而这次我们要聊的就是这台959的后续车款。
虽然V4车款如今已经是杜卡迪性能旗舰，但对于历史更为悠久的L型双缸发动机，无论是车迷还是杜卡迪自己也并不希望就此放弃。因此将原有的959做了升级，成为了如今的Panigale V2车款。
Panigale V2采用了和V4相同的车头外观，排气管从959时候的后边双出排气管换成了精简的短版单出排气管，176kg的车重，而且车架设计方面重心很集中，配重前后比为52%:48；动力增加了5马力，扭矩增加了2NM，并对曲轴箱的强度做了调整，动力最大可以到155马力/10750转。
作为如今杜卡迪L型双缸车款的旗舰，单纯的外观升级显然是不够的；为了提升性能，杜卡迪将V4同款的电脑装置安装到了车上，不仅符合欧五尾气排放标准，而且车架上也有借鉴V4特点。
如果说它和V4在外观上有什么不一样的话，那就是少了定风翼，除此之外可以看作和V4就是一个模子刻出来的。
配置上同样都是单摇臂设计。整流采用了双层结构，可提升进气效率，日行灯在设计上更像是眉毛，而下侧除了LED大灯之外，还有一个隐藏的进气口。铝合金车架镂空出来了一个可以放置ECU的位置。前后悬挂相比959而言各延长了2mm，前悬架来自Showa43mmBPF倒置前叉，后悬架来自SACHS，而且都是全段可调。坐垫比959要高出10mm达到了840mm，而且用了全新的材质。
至于电控系统方面，则强化了加速稳定性、电子油门控制及循迹控制的准确；作为旗舰车款电子升降档系统是标配，骑行过程中不需要操作离合；整车有3个骑行模式（运动、街道、赛道），无论你选择哪一个模式，最大马力都是155，同步会调整油门反应和循迹控制及ABS系统。
而刹车方面还是常见的BremboM4.32套件，而ABS系统则用了IMU惯性测量单元，可以对转向中的介入做更合适的处理，轮毂采用了铝合金材质。
最后，对于杜卡迪而言在V4车款吸引眼球之后，推出如今的Panigale V2也是顺理成章的事儿，毕竟还是要以跑量为主；否则未来不久被KTM收购的就是它，毕竟大众集团也是急需资金发展新能源。
对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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