时间回到20世纪90年代初,当时改革开放步入第一个十年不久,中国市场经济发展势头十分迅猛,可谓片地都是黄金。我父亲是这段红利时期的受益人之一,他在1991年来到了“世界工厂”——东莞,开始了创业之路。

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90年代的东莞

经过六年不分昼夜的拼搏,他通过玻璃生意赚到了第一桶金。1997年,那部红色的桑塔纳2000成为了公司的第一台公用车。还记得我最喜欢拿它的铁将军牌遥控器来吓唬路人(喇叭会响)...

2000年,伴随着业务的不断发展,生意蒸蒸日上,公司也从百来平方的街头小店,一下子变成了占地过万平方的工厂。同年,公司购入了第二辆公用车——大众捷达,该车购买当日我也有份去,试乘时电动窗还被我弄坏了,一位金发碧眼的外籍工程师负责检修,时年6岁。

可以说,这两辆皮实耐造的大众车为公司的发展立下汗马功劳,尤其是那台捷达至今仍在为公司服务,已经差不多20年了,同时也启迪了我对汽车的热爱。

这就是我和大众,和捷达,结下的一段缘,一段故事。

捷达的“前半生”

其实捷达本身就是一段传奇,一段故事,它的“前半生”打破了多项记录。

1991年,第一辆国产捷达(A2)下线,其基于第二代高尔夫打造(可把捷达视为三厢高尔夫),因为造型方方正正,辨识度特别高。在那个桑塔纳都要20万的年代,捷达性价比更出色,“仅需”15万左右便能到手,更容易走进千家万户。

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有意思的是,1984年便已经在欧洲面世的捷达A2,来到中国后,一生产就是22年时间,虽然期间经历了数次改头换脸,但本质上还是在A2那套底盘的基础上修修补补而来的。

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第一次是1998年,一汽-大众借鉴了帕萨特B4的设计推出了大改款,并成为国内第一款装配5速变速箱以及第一款配备20V多点电喷发动机的车型,同时也是国内第一款安装ABS的国产A级轿车。

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第二次是2004年推出的04款捷达,头灯使用一体化设计,尾灯甚至借鉴了当时大众顶级车辉腾。此次更新让捷达成为全国同级车中第一个装备双安全气囊的车型。

2010年捷达再次进行了改款,主要变化集中在外观,进气格栅与黑底大灯都与高尔夫6如出一辙。另外该车调整了变速箱的齿比,进一步提高了节油性。

但无论怎么变,其底子依然是1984年的大众A2,一直到2013年,国产捷达才迎来了换代,屈指一算已经合计(国内外)生产了29年,可以说是最“长寿”的车型了吧?

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2013款捷达

但与其说是换代,2013款捷达其实就是一台尺寸放大的特供版Polo,而正统意义上的捷达却以宝来和速腾的命名出现。

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第四代Jetta A4 即国内2001款宝来

2001年,一汽-大众生产的捷达A4下线,国内命名为“宝来”,它才是真正意义上的第四代捷达,由于操控和动力好,它还被成为“驾驶者之车”。

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第五代Jetta A5 即国内2006款速腾

来到第五代,Jetta的国内命名从宝来又换成了速腾,不过其底子依然来自高尔夫MK5,这个命名方式一直沿用至今。

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第七代Jetta A7 即速腾LongWheelBase

我们与捷达写下的故事

长达22年不换代并依然保持热销,证明捷达有它成功的可取之处,同时也写下了许许多多关于捷达的故事,这些故事基本都离不开捷达的皮质耐造,例如:

1996年,珠海出租车司机苏耀洪驾驶的方头捷达,在国内首创“60万公里无大修”的纪录。


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2006年,吉林长春出租车司机李宝兴、何革驾驶着“100万公里无大修”的捷达轿车,翻越了唐古拉山,挺进了西藏。

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2009年,贵阳的哥汤永明驾驶他的100万公里无大修的柴油捷达,驶回长春汽车博物馆作永久展览。

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以上事迹都证明了捷达非常的皮实耐用,但并不意味着它不容易坏,毕竟汤师傅最后成为了“捷达技术专家”。事实上捷达并非铁将军,它的机械结构虽然简单,容易维修,但是故障率却并不低,活生生的例子就是我小时候买捷达王的经历,那个电动车窗一按就坏掉了。

还有像网上好多前车主分享的那样,捷达并不是不会坏,而是即使它坏了还能坚持到修理铺,花点小钱便能快速修好。啊...这不就是咱们现在的五菱神车吗?

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还有,我想现在很多有驾照的朋友都是从捷达学起的吧?被学生各种折磨、挂错档、死火都是小事情,冲上路边,掉坑里的也不少见,真的是“学员虐我千万遍,我待学员如初恋”,教练也没有捷达这么好脾气。有次教练给我换一辆奇瑞练手,我还挺不愿意的,因为柴油捷达不容易死火,毕竟少死火=少挨骂。

捷达之皮质耐用是街知巷闻的,以至于大量的机关单位、企业单位都纷纷选购捷达作为公务车,可以说捷达的身影渗透在中国社会每一个角落里,一直持续到今天,堪称中国汽车史奇迹。

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​捷达的“后半生”

上面说到的都是捷达“上半辈子”的光辉事迹,这是否意味着捷达的光环没有得到延续呢?

答案恰恰相反,捷达的后半生过得同样滋润。以往作为一款产品的捷达车,在今年晋升为大众旗下一个子品牌,而品牌名字就叫做“捷达”.

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捷达晋升为一个品牌,就是告诉消费者现在整个捷达品牌卖的都是低廉、靠谱、性价比高的车型,而不再仅仅局限捷达车这一款产品。而其战略意义就是为了深挖廉价车市场,说人话就是到自主品牌的阵地来抢生意。

至于效果大家也有目共睹了,VS5一经推出,首月便卖出去八千多台,强得有点离谱。但其实捷达品牌在产品方面并没多大亮点,轿车VA3就是老款捷达的换标,VS5也是西雅特Ateca的换标,都是换标不换药的存在,并不是什么先进的产品。

不过先不先进一点也不重要,捷达从来都不是卖技术的,最重要就是便宜、皮实,我想这就是它热销30年的秘诀吧。

大家还有关于捷达的故事吗?不要害羞了,分享出来吧!我们评论区见。

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