所有人都说，西藏是灵魂的净土、美景的天堂。但大部分人却遗忘了这个离西藏最近的藏地天堂——甘孜。
这里几乎能满足每个人对藏地的所有想象，神山、圣湖、草原、信仰…
甚至有人会说：走遍甘孜，何必西藏！
近日，一汽大众在甘孜举办ID.6 CROZZ试驾会，《寻车伯乐》也受邀参加了这次精彩的试驾旅程。本次前往甘孜，是从成都出发，经过雅安再到康定。
「48小时，400公里」说实话，比起这段行程的美景，更令我感兴趣的是：“ID.6 CROZZ有哪些亮点配置？续航里程到底靠不靠谱？驾控感受又如何？是真三排还是假三排？”带着这些疑问，驾驶一汽大众ID.6 CROZZ踏上了开往甘孜的路！
贴心有趣的光语系统
时代在变化，中国汽车市场越来越呈现出多样化的发展趋势，在新能源领域新势力等车企的加入，更是让车型的配置变的花样百出。作为本不“花哨”的传统车企——大众，必须增加独特的车型魅力，来征服市场消费者多元化的需求。
作为一汽大众全新旗舰纯电SUV，给消费者的直观感受就是：“此大众非彼大众。”全新ID.6 CROZZ融入了IQ.Lighe智能灯光，相比传统大众车型在视觉感上给人一种颠覆效果。
其中，全系标配的Matrix LED透镜矩阵大灯由13个独立发光单元组成，可实现每个LED可以单独关闭和调暗。同时，ID.6 CROZZ 前后灯具备ID.Welcome迎宾功能，通过灯光顺次渐亮及渐暗，配合远近光模组的运动，极大的提升了人车交互感及仪式感。这里需要的知道的是，ID.6 CROZZ相比ID.4 CROZZ在灯组上下的功夫更大，前大灯升级为分体远近光灯组，后尾灯则可以呈现出“俄罗斯方块”般动画效果。
灯光的亮点不止于车外，在ID.6 CROZZ的内部配置中，还装载了具有关怀的交互功能的ID. Light光语系统，在仪表台前方、挡风玻璃底部，一组从左到右贯穿的交互式灯带，可以用不同的灯光显示方式，让驾乘者直观地获取关键信息，强化车与人之间的交流。
除此以外，在ID.6 CROZZ驾驶员前方的挡风玻璃上方，还加装了增强现实抬头显示，可以将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，让驾驶者更直观的获取道路信息。
“变化多端”的续航里程
俗话说，“蜀道难，难于上青天”。对于一台纯电动汽车，面对蜿蜒曲折且地形多变的川藏路线，无疑是对续航的严苛挑战。
在电池续航方面，ID.6 CROZZ配备了62.6kWh和84.8kWh两种容量的电池，NEDC续航分别为439km、565km、516km（四驱版），我们本次试驾的是84.8kWh后驱版，即565km续航版本。
续航测试中，ID.6 CROZZ并不像诸多国产车型那样续航玩虚标。ID.6CROZZ表显的剩余续航里程是根据前段时间驾驶者的驾驶习惯、路况等综合工况测算分析得出，整段行驶过程中是随工况变而变的。
例如在爬坡的过程中，耗电量比较大，自然后续的剩余里程相对会降低。而下坡过程中，电耗较小，续航里程也将随之增长。我们在经过80多公里的爬坡路段中，记录出实际里程消耗与表显里程消耗的比例呈1：1.1，这样看来ID.6CROZZ的续航里程计算还是比较准确的。
另外，在下坡过程中，得益于单踏板模式的B挡动力回收，当我们在山顶车辆剩余续航电量仅为19%时（表现续航仅剩70多公里），一路从山顶下坡行驶40公里后，表显续航随之增加至111公里。
轻松踏实的操控体验
在说动力与操控之前，首先要说明一点，本次试驾路线是从成都沿G318国道至康定，期间将途经高海拔山路等极端路况。要知道，传统燃油车型随着海拔的升高，会出现动力衰退的现象，而出于电动机做功的特性，ID.6 CROZZ在高海拔地区并不会受此影响。
ID.6 CROZZ拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，其中个性化模式下可对动力、底盘、方向盘、空调等功能做出调整。经济模式下，提速过程相对线性，运动模式下，则起步更加暴躁。其中，四驱车型在后电机之外，前轮引入80kW交流异步电动机，总功率230kW，峰值扭矩472Nm。
关于底盘，ID.6 CROZZ前麦佛逊独立 后多连杆独立的独立悬架，并配备了大众的DCC动态底盘控制系统，可根据路况进行调节减震器阻尼。在转向或加速变线时，悬架能够及时的反馈路面信息，同时可以明显感觉到中间部位电池重量起到的稳定重心的作用，行驶感受十分扎实。
另让人深感惊喜的是，在本次试驾会上还安排了越野体验环节，越野场地内设驼峰桥、交叉轴、涉水、V字沟、炮弹坑、连续颠簸路段、连续S弯等极限高难度项目，对于车辆的脱困能力以及整车的安全稳定性有着极高的考验，不过在越野试驾过程中，ID.6 CROZZ还是轻松通过所有“关卡“。这不仅说明ID.6 CROZZ在电动四驱方面有较深的造诣，而且整车的质量稳定性也是相当可靠。
另外，在驾驶方面还值得一提的是ID.6 CROZZ配备的L2 级别自动驾驶辅助系统，在很长一段山路试驾中，这套包含30多项主动安全技术的辅助功能，真可谓是帮了不少忙，该功能可以实现自动跟走、加减速等功能，并且还能实现方向纠正，在长时间长途驾驶中，的确是个非常实用的好帮手。
适用实用的三排座椅
实际上，新能源车型中7座车型，算得上是比较尴尬的定位。不同于燃油车，多数购买新能源车的消费者，更可能是为家庭选择的第二辆车。但从试驾体验来看，ID.6或许将改变这一现状。
据了解，ID.6 CROZZ车身长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，属于中大型纯电动SUV，车身尺寸比燃油版的途观L还大上一圈，甚至尺寸表现比燃油车领域大七座标杆车型汉兰达2790的轴距长了近200mm。
不仅如此，得益于更长的轴距和更短的前后悬设计，ID.6 CROZZ内部空间更宽敞。第二排以及第三排座椅可以放平，空间组合更加多变。除了乘坐空间本身，ID.6 CROZZ的前排主副驾座椅配有12向电动调节，并带气动按摩功能。第二排还拥有6向调节航空头枕，配上超静谧降噪技术以及2.17㎡全景天幕，驾乘更舒适。
当然，ID.6 CROZZ也并非提供7座车型，为了更加灵活多变的车内空间，ID.6 CROZZ还提供6座布局。这样以来，对7座车型没有极大需求的消费群体，便可以选择更为灵活的6座版车型，中央通道上下客也将更为方便。
写在最后
ID.6 CROZZ是一汽大众旗下第二款纯电动车型，从ID.4 CROZZ到ID.6 CROZZ，我们看到了一汽大众新能源产品线的不断完善和进化的过程。未来，历史发展的机遇属于纯电动汽车，相信随着一代又一代新产品接踵而至，一汽大众将迎来在新能源车领域的高光时刻。
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