汽车能带我们去到更遥远的地方，拓宽我们的世界，并且伴随着我们成长，一辆车不仅仅是代步的工具，在里程表上记录着我们走过的路，同时也记录着我们和TA的回忆。
在教授问答栏目里，教授会根据几个买车和用车的问题进行解答，也欢迎大家一起来讨论。
买车对于生活品质有没有提升？我能很明确地告诉你，有！有车之后，对出行有着极大的帮助，首先肯定是上班不用和其他人一起挤上下班高峰的地铁、公交等公共交通工具，而且出行时间也能自行把控，不需要将就公共交通工具的时间表，也没有换乘等诸多麻烦事。
除了日常的代步通行外，出门短途旅游也会变得方便许多，不用辗转长途汽车站以及高铁站等，基本上是说走就走，而且到了另一个城市有车能用也保证了出行的方便，当然逢年过节回家也不例外。
但买车并非百利而无一害的，虽然车不像宠物需要照顾吃喝拉撒，但烦心事也不少。例如每一次加油和保养，都会成为一笔不小的开销，而且如果是贷款买车前2~3年肯定也需要自己还月供。除此之外，像开车出行也会面临塞车、停车难甚至是违章等问题。
我认为，与其说买车令生活质量得到提升，倒不如说生活质量提升到一定高度而需要一辆车。买车前一定要对自己的预算，目标车型的售价、养护开销做好充足的了解。避免日后用车成为自己的一种负担，那对于生活反而没有一定帮助，甚至能说是累赘。
对比一般的燃油车型，混动车型的出现大大丰富了消费者的购车选择，不仅进一步降低了车辆的油耗水准，而且动力表现也得到了一定的提升。
在日常生活中常见的油电混合动力车型中，雅阁是一款非常典型的例子。其搭载的第三代i-MMD技术也是国内消费者接触比较多的一套混合动力系统。在中低速行驶时，燃油引擎驱动发电机，为电池充电，驱动电机则单独承担驱动车辆的工作以及动力需求；而在车速较高时，离合器会将燃油引擎与驱动轮连接起来，通过固定齿比的减速器直接驱动车辆行驶，燃油引擎和电动机分别负责不同速度区间的驱动工作。既保证了车辆中低速区间的动力表现，也起到了降低车辆油耗的作用。
当然，混动车型也是存在缺点的，例如部分混动车型的电池会削减一定的车辆空间，而且关键是，混动版车型也更昂贵。雅阁的燃油版车型起售价为17.98万，而混动版的起售价为19.98万，愿意选择混动车型的消费者，大多是用车需求较大的消费者。油电混动车型对比一般燃油车更省油，且对比其他新能源车型也省去了充电的麻烦事，想要在后期通过车辆更少的油费花销弥补售价差距也并非不可能的事。
大众车型与斯柯达车型目前均采用大众集团的造车平台以及技术支持，像帕萨特、途岳等大众车型，以及速派、柯迪亚克GT等斯柯达车型，均产自大众的MQB平台。
虽然是产自同一平台，但斯柯达车型在外观设计上还是努力与大众车型做出区别，保留了自己的家族设计语言。但是车辆内饰却会因为相同平台而显得有些相似，并且由于车辆底盘和机械素质差距并不大，因此驾驶感受也是十分相近的，就比如帕萨特和速派，作为两个不同品牌的车型，却同样产自MQB平台，仿佛一对同母异父的兄弟。
在大众的技术加持下，斯柯达车型的品质和驾乘体验得到了比较大的提升，并且有着较低价格优势的斯柯达，渐渐成为德系血统车型性价比的代名词。但对比起大众而言，斯柯达在国内市场十分缺乏品牌支撑。同样以帕萨特和速派为例，两者的9月销量分别为16936辆和1041辆，两者的硬件方面本该没有太大区别，但是品牌支撑和认知度却令两款车型市场表现存在如此明显的差距。
除了品牌支撑外，大众车型在车内做工方面以及工艺严谨性确实也要比斯柯达车型更好，说得通俗易懂些，斯柯达车型在行驶过程中会偶尔听到车内门把手等零部件之间传出的摩擦异响，而大众旗下车型这样的情况则会相对较少。
车展最本质的目的并不是为了让利促销，而是做品牌和车型的宣传推广。其优惠还是根据车型在市场的走向以及旺淡季来决定的。虽然一些展台为吸引客流，抛出少量特价车信息，但车展整体的售价还是相对稳定的。
在车展上买车最大的好处就是多个品牌集中在展会上，能够省下非常多去不同4S店体验和咨询的时间。而且在这样的环境影响下，也比较容易促成购车交易。而车展的展台费用、物料、车模等杂七杂八的开销都是需要回本的，回本的方式自然是通过成交更多订单，从而填平这部分支出。
当然，车展买车的坏处也是存在的，首先展馆内环境嘈杂，加上展出车型众多，如果冲动消费，很容易买到自己不喜欢或是不适合的车型。并且由于车展期间庞大的交易量，很可能会导致办理按揭、保险等业务需要花费比平时更多的时间。
如果各位看官有其他见解或者问题想与教授讨论，欢迎在评论区留言哦~
,
