对于丰台区三座长途客运站的腾退外迁问题，记者分别在几家长途客运站采访了不同乘客。他们中有务工人员、学生、白领，也有探亲的外来客。对于客运站疏解外迁，他们有着不同看法。
担忧派外迁造成出行不便
记者在走访过程中也听到一些表示担忧的声音。部分乘客主要担心客运站外迁会对出行带来不便。“是不是真的？什么时候外迁？”听到长途车站将被外迁的消息，在中关村某IT公司上班的张倩表示，她还没有听到此类消息，又觉得不太相信，“还是有很多人坐车的吧。”她说，家在河北保定，由于路程不远，每次她都选择乘坐长途汽车回家，“如果搬迁到五环以外，仅在北京的换乘时间可能需要两三个小时，回一趟家就要耗费太多时间。”在张倩看来，与地铁接驳方便、发车班次多、票价便宜是长途汽车的优势所在。若外迁，肯定会带来乘客出行的不便。
此外，车站外迁还会带来乘客出行成本的增加。在木樨园长途汽车站，一位从大连来京中转回家的乘客李泽明告诉记者，因大连没有直达老家的火车，所以每次来回都到北京进行中转。“如果车站迁到六环或是更远的地方，不仅路上换乘时间增多，出行成本也会相应提高。”他说。
赞同派疏解拥堵抑制黑车和票贩子
在长途客运站有过乘车经历的人常常会遇到这样的情形：当你步入车站时，身边便会围上一圈操着各地口音的票贩子问你“去哪儿？”
近日，记者在走访北京长途汽车站时，也遇到了这样的现象。在距六里桥长途客运站还有百米左右距离时，记者便被票贩子和黑车司机团团围住，“小伙子，去哪儿？”、“石家庄、保定走不走？”、“凉山、庆阳，上车就走。”拉客声此起彼伏。
一位去往甘肃庆阳的乘客告诉记者，他在北京上大学。刚来北京时，因暑假放假没有买到火车票便选择乘汽车回家，“被一群人连哄带忽悠，我交给了他们其中一个人500元。上车和同座交谈时才发现，其实在站内买票只需330元。”他说。
当这位学生听到客运站将要外迁的消息时很高兴。“外迁在一定程度上能抑制倒票行为。市场秩序好了，票贩子就无机可乘。”这位学生表示。“长途汽车站进出的客车多，造成丽泽桥经常拥堵，特别是早、晚高峰和双休日，周边环境混乱不堪，应该早点搬出去。”在附近上班的张先生也对客运站外迁很期待。张先生说他在丽泽桥附近的写字楼上班，因莲花池、六里桥与丽泽桥三大客运站毗邻，每天进出大量客车造成拥堵。“不到5公里的路程，有时甚至要走一个多小时。”张先生表示，长途客运站最好能搬离市区，可有效疏解城市交通拥堵。
长途客运司机谈外迁：
线路重复是目前北京地区长途客运所面临的问题。例如，六里桥和莲花池客运站均有多趟发往邢台的班次，这种情况在发往河北的线路上尤为明显。“六里桥、莲花池和丽泽桥长途汽车站，相距不足一公里，分布过于密集，而且线路还有很多的重叠。”在六里桥客运站，一名去往张家口阳原的客车司机向记者介绍，就连去往一些县城的线路也同样存在重复的现象。“就以我们阳原县来说，从北京可去往阳原的车站有好几个，像六里桥、北郊、木樨园等客运站，线路过多重复造成了线路间的恶性竞争，大家都得不到好处。”他说。
去往河北邯郸曲周县的驾驶员吴师傅有同样的感受。他向记者介绍说，“由于六里桥、新发地、丽泽桥以及永定门、北京南站等长途汽车站都有发往邯郸曲周县的线路，各家线路的运营企业为争夺客源恶性竞争，在票价上你定100元，他家就降到80元；你定80元，人家就降到50元。更有甚者，票价曾一度降至20元，再加上站外的‘黑车’抢客，致使市场秩序混乱不堪，早已让各运营企业叫苦不迭。”在吴师傅看来，造成如此局面的”罪魁祸首“就是车站分布过密、线路重合带来的运力过剩。“我们很希望政府部门能将车站聚集、线路重复的问题进行整合和规划。”吴师傅表示。
丰台区交通委回应本报长途客运站疏解
1月13日，在北京市丰台区“两会”上，丰台区相关负责人表示，通过调查发现，目前辖区内的长途汽车站相比以往客流量普遍下降。因此，计划将丽泽桥、新发地、木樨园长途客运站逐步外迁。
2月17日，丰台区交通委在回复本报记者有关客运站外迁及今后规划的问题时，该区交通委主任李春滨说，在北京市11家长途客运站中，丰台区占6家，分别是北京浩达交通发展集团六里桥客运主枢纽、北京市祥龙赵公口长途客运站、北京高客公司莲花池客运站、北京市丽泽长途汽车站、北京市花乡新发地长途客运站、北京市木樨园才华长途客运站。其中，位于六里桥、赵公口、莲花池的3家客运站属国有企业，丽泽桥、新发地和木樨园3家为乡镇企业。
丰台区交通委提供的数据显示，丰台区6家客运站共承担全市80%以上长途客运任务。其中，客运站总进出车辆2550辆，占全市85%；客运线路593条，途经21个省，高峰日发车3000多班次，节假日日高峰客流量近9万人，均占全市80%。
据李春滨介绍，由于6家客运站均位于三、四环路附近，周边基本为建成区，住宅小区众多，丽泽桥、六里桥的长途客运站还位于丽泽金融商务区或重点行政办公区域附近。大型客车频繁进出中心城区，加之大量进出站客流，往往使长途客运站周边成为交通堵点，不仅不利于旅客顺利出行，还给周边地区造成秩序混乱等问题。因此，疏解工作符合首都城市战略定位和产业调整布局需求，势在必行。
李春滨告诉记者，下一步工作将按照北京市、丰台区两级政府对非首都功能疏解工作的总体部署，加快推动丰台区长途客运站的疏解工作。丽泽桥、木樨园和新发地长途客运站疏解将随丽泽金融商务区北区拆迁、卢沟桥乡太平桥村村域规划、大红门地区疏解工作和区域规划过程中逐步实施。
交通部科学研究院综合运输研究中心龚露阳
“近几年，公路运输的客流量下降成为各大城市普遍存在的现象，随着城市规模不断发展，对于长途客运站而言，腾退外迁和资源整合是各大城市都在积极推广的一种措施。”交通运输部科学研究院综合运输研究中心副研究员龚露阳告诉记者，根据调查发现，目前长途客运相比以往，线路虽越来越多，但客流量已呈现下降趋势。特别是在北京，结合产业转移、非首都功能疏解的背景下，长途客运站的腾退外迁并不出乎人们的意料。
中国公路学会客车分会的一位行业专家也持同样观点。他认为，受私家车、高铁及民航出行的影响，公路客运的客流量普遍下降，在各大城市交通愈加拥堵的今天，选择将客运站外迁不失为是疏解城市拥堵的方法之一。
此外，大型客车频繁进出中心城区，对本已紧张的市区交通而言，无疑是雪上加霜，加之大量的进出站客流对客运站周边交通造成影响，使长途站周边成为交通堵点。既不利于旅客的顺利出行，也加剧了中心城区的交通拥堵。
一直以来，北京都在积极规划和研究交通运输方案，以形成多种交通方式的立体换乘。对于此次客运站外迁来说，如何合理地与地铁、公交相适应成为当下科学管理和布局的关键。龚露阳表示，公路客运的规模虽连年萎缩，但它毕竟拥有一定的群体。乘客之所以选择公路客运，原因在于方便、省事，可“门”到“门”的无缝对接。“虽然疏解城市功能，客运外迁方案可行，但相关的配套设施一定要跟上。”龚露阳认为，当前，选择公路客运的乘客主要以务工等低收入群体为主，若客运站外迁，又没有与之配套的公交、地铁进行接驳，势必会对公众的出行带来极大麻烦，且会使客流量进一步下滑。“目前，随着城市交通功能的逐步发展，公路客运的角色也在悄然改变。”龚露阳表示，虽然公路客运受高铁及民航的影响颇为严重，但目前仍有生存空间，只是公路客运的定位可能要逐步发生转变，不再以长途线路为主。
有调查显示，在600公里以上长途出行，旅客选择飞机的较多，400公里左右的路程，高铁成为首选。虽然高铁、动车出行对长途公路客运的客流造成影响，但由于高铁、动车一般采取“保远甩近”，多为直达线路，且存在高峰客流饱和的现象，催生了铁路沿线中小城市和部分中短途公路客运的发展。这或许将为公路客运带来发展机遇。“站在政府层面考虑，因安全事故时有发生，长途及超长途公路客运线路并不受到鼓励，夜间禁止行车等规定也影响道路客运向中、短途线路的转移。”龚露阳解释说。
,
