一场振兴变革正悄然拉开序幕。
近日，神龙汽车在河南焦作开业了一家特殊的4S店，该店将同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型。据悉，这是神龙汽车在全国的第一家双品牌协同店，而神龙汽车表示计划今年将在全国建设60-80家这样的“双品牌协同网点”。
对于此次并网举动，神龙汽车表示一方面是为了以更小的投资，增加空白区域的用户触点，另一方面可以改善经销商的盈利性，提升经销商网络的效率。
近年来，神龙汽车饱受销量下滑的困扰。
据扉旅汽车编辑梳理近年来的数据显示，神龙汽车自2015年以70.4万辆的年销量创下历史新高之后，便开始了一路下滑。2016年到2018年，神龙汽车年销量连续三年同比下滑，降幅最高的2017年一度达到36.85%。今年前三季度，神龙汽车累计销量仅为9.1万台，仅完成今年全年销量目标23.5万辆的38.7%。
这个数据于法系车而言，意味着什么，不言而喻。
神龙汽车显然已处于生死边缘，不得不采取行动以自救。
今年9月初，神龙汽车发布”元“计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。这是一个涵盖全价值链的行动计划，涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方面。从构建20万-30万辆规模的新的组织机构和运营模式，到将销量逐步提升到25万辆的水平，再到努力实现销量40万辆，“元”计划希望把神龙拉回健康发展的轨道，助力神龙事业的全面复兴。
“双品牌协同店”，正是复兴计划为整合渠道落地的第一个措施。
发布不到一个月, 就完成了从发布计划到落实计划的跨越，可以看出神龙汽车“复兴”的迫切。
其实，渠道整合的案例在业内并不鲜见，此前出于节省成本考虑，福特就实行“三网合一”，涉及3个销售网络多家公司的利益，被业内认为是中国汽车行业最复杂的一次渠道整合。而长安铃木和昌河铃木的合并销售则以失败告终，一汽红旗与奔腾曾经共享网络，但最终劳燕分飞。
有业内人士对扉旅汽车编辑表示，按照合资品牌以往惯例，旗下两个品牌，在销售渠道上，应该是分开的，这样有利于不同定价策略，不同产品取向能够针对不同人群。
“双品牌合并销售”显然打破了这种独特性。
在今年成都车展上，东风标致品牌总经理李广涛直言：“年轻的消费群体，他们有个性，有主见，与品牌调性相符。”
而雪铁龙CEO琳达也曾指出：“希望带给消费者年轻化的品牌形象，希望时尚年轻的消费者被雪铁龙品牌所吸引。“
显然，东风雪铁龙和东风标致的消费人群都是偏向于时尚年轻的消费者。
除了消费人群的“不谋而合”，标致与雪铁龙的价格也存在着一定的重叠。如定位为中型车的雪铁龙C5售价区间为16.99万~21.59万元，定位中型车的标致508官方售价区间为15.97万~25.47万元。车型和价格区间基本重合，又同属法系合资品牌，这就意味着东风标致和东风雪铁龙两个品牌主打的是同一个市场。
此外，有数据显示，今年1-8月，标致品牌累计销售44414辆新车，雪铁龙的这一数字则为37089辆。销量不佳，且相差不大的两个品牌在同一展厅里势必不会擦出“和谐”的火花。
“东风标致与东风雪铁龙，在同一店内销售，很可能出现抢客源的情况，销售竞争将更加直接与激烈。”一位雪铁龙经销商负责人表示。同时，一位东风标致经销商负责人也坦言，并网销售后，经销商在提车方面要顾及两个品牌，如果要承担两个品牌销量任务，压力将更大。“东风标致和东风雪铁龙经销商都是执行各自商务政策，如果并网销售，两个品牌销售任务考核是否统一、商务政策奖励部分如何调整，这些都需要考虑。”
此前，在没有并网销售时，就有经销商老总感慨道：“这么多年来雪铁龙与标致两个品牌不但没有形成合力，甚至还总因为隶属不同的投资人而产生左右手互搏的情况。”
种种迹象表明，两个品牌合并销售，虽说能够降低终端销售网点的经营成本，达到“节流”的目的，但东风雪铁龙和东风标致作为合资品牌的品牌溢价能力也将受到进一步的影响，尤其是在法系车市场根基不牢的现在，很容易使两个品牌都雪上加霜。
虽然，神龙方面表示，不希望此次并网简单地变成了双品牌的汽车商贸展厅，两个品牌展厅依然会保持相对独立，保证两个品牌不同定位和文化的充分体现。
但想要做到，又谈何容易？
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