S11线，牵动着一城百姓的心。
无数双眼睛都满怀期待，它的每一点进展都深深地被关注着。
前段时间，S11线地勘在德阳城区内火速推进，让德阳人看见了S11线实质性动作。
最近，S11线又有几个新鲜消息，我帮大家整理一下。
一个是4月底，沿线测绘和地形测量工作已初步完成，线路周边地下管线及建构筑物核查工作正稳步推进；德阳段的7座站点已启动方案设计工作。
这些站点的建筑设计，将充分展现德阳的风土人情和悠远的文化传统，成为德阳新的地标性建筑。
同时，中铁二院4月22日消息，成德轨道公司主持召开市域铁路成德线（S11）工程初步设计客流预测专家评审会，现场专家一致认为成德S11轨道交通线客流预测依据充分、基础资料全面，遂予以通过。
《客流预测报告》顺利通过专家评审，将为轨道交通市域铁路S5线及S11线项目取得进一步突破性进展起到极大的促进作用，意义重大。
提醒一下，客流预测报告只是其中一个报告。
这已经是第二季度，根据成都市住建局的计划安排。
二季度需要完成：
可研主报告、选址条件论证报告、建设项目用地预审评价报告、环境影响评价、水土保持、职业病危害预评价、未压覆矿产资源调查报告、地质灾害危险性评价报告、安全预评价报告编制及评审；启动招标图与施工图编制工作。
三季度，取得可研报告批复；完成项目详勘，完成初步设计编制及审查，并取得批复；完成施工招标并开工建设。
之前一直提到的预计10月份开工建设，也就是计划的第三季度。
今年年底，部分车站启动打围及围护结构施工；部分车站启动土方外运；部分区间启动桥梁桩基施工。全年累计完成投资0.67亿元。
△成资轨道交通S3线近况
路漫漫其修远兮，轨道交通等得望眼欲穿兮，此前给大家写过一个《轨道交通修建的流程》，大家可以了解一下。
4月份的时候，也给大家分享了一个，《坐S11线从德阳到成都，要坐好久？》，关于S11线的车型、站点、速度等等，都写在了这篇文章里。
大家所看到过最多的有关站点的图，应该就是这张。
不管是官方平台也好，还是各大新闻媒体也好。
未来S11线的站点，虽然没有盖棺定论，但是，基本八九不离十了。参照已经在修建的资阳S3线和当初所看到的站点一样。
只是，大家一直很疑惑，德阳市区内的站点，比如四川建院站、五洲广场站、文庙广场站，这三个地下站的具体位置，到底在什么位置？
德阳南站和德阳北站已经毫无争议了，必然是在城际南站和城际北站综合交通枢纽处。
城区地下站的四川建院站、五洲广场站、文庙广场站，都想在自家楼下，但是究竟在哪里，官方没有公示。
所以，以下的内容，麻子照镜子个人观点，仅供参考，冷大侠只是从一些蛛丝马迹里和大家分享一下可能性。请不要据此决策，权当茶余饭后的闲龙门阵。
最近，有份文件里的图，很有意思。
重点在哪里？
图例上标识，轨道交通的线路和轨道交通的站点。
对照到图上看。
四川建院站的位置，就是嘉陵江路与泰山路交汇处。
五洲广场站的位置，就是五洲广场和广电中心之间。
文庙广场站的位置，就是长江西路与泰山路交汇处。
首先，如果文庙广场站这个站点确定，那么在长江西路与泰山路交汇处的位置基本也就确定了。
因为在文庙广场站，似乎只有这个位置满足建地下站的条件。文庙广场作为德阳市中心，这个地位难道不该配一个么。
当然，站点的选择不是靠地位。需要根据人流量、周边环境、配合城市道路、建筑、公交、以充分吸引客流量为目的，合理地布置出入口、风亭的位置。
出入口积极考虑与周边地下过街道、地下物业开发联通，尽量优选与沿街建筑结合，创造最佳的社会与经济综合效益。
还要满足消防、日照、通行等等。
在长江西路与泰山路交汇处的文庙广场，无论是从人流量，还是客流集散，公交导流、周边建筑等多方面看，都很合适。
而且可以设置跨十字路口站位，往南往北都只能设置两路口之间站位。
比如像五洲广场站，如果是在五洲广场和广电中心之间的位置，那么今后可能就是两路口之间站位。
五洲广场站的设置，大概是因为政务中心、公积金中心、公共资源交易中心、广电中心、金融中心都在此。同时五洲广场商业、机场候机楼、以及周围几公里内密密麻麻的住宅小区，有很大的客流。
同时此地位置开阔，方便集散。
比如现在开往地铁3号线的大巴在此也有上下车的站点，前期可能就是一波测试吧。
之前有网友说四川建院站和五洲广场站之间，感觉很近。我拉了一下距离，大概1.4公里左右。
在轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范里也没说，最低要求要达到多少米。
并且，有现实的例子，北京地铁1号线两站最短距离仅424米，上海有10个站点的站间距都在700米以内，杭州也有600左右间距的站点。
所以，讨论是不是太近也没必要，多一个总比少一个好。比如南丰镇预留一个，未来也有可能性使用。完全没预留，今后想有也不可能再有。
四川建院站，不用争论。两大高校在此，有一个也很正常。
只是之前网友在讨论是在洪湖路与泰山路交汇处，还是嘉陵江路与泰山路交汇处。按照地下轨道交通站建筑设计要求，嘉陵江路与泰山路交汇处更合理一些。
△建院站勘察点
之前也讨论过线路，是不是从嘉陵江路经过，然后转向泰山路。
现在图上很清晰，从洪湖路经过。
为什么？
第一个，进入到城区之后，就会从高架变为地下，根据各种信息已经知道德阳南站肯定是高架站，四川建院站是地下站。
那从什么地方开始，往地下钻？大家看了很久的图上，似乎有点线索。
当然，不一定准确。但可以肯定一点是，在到达四川建院站之前，就应该是入地了。
第二，地铁还是有转弯半径的呀，一般要求最小转弯半径不小于300米，困难地段不小于250米。
北京的地铁好像最小的转弯半径是195米。
无论是嘉陵江路还是洪湖路，都是和泰山路垂直的路。转弯半径上明显洪湖路更合适，而且洪湖路两侧基本没有高层建筑，地下情况更简单。
毕竟洪湖路周围厂更多，少有住宅。未来的规划里面，同样如此。
因此，线路上走洪湖路更合理。那么站点设置在洪湖路转弯处，和嘉陵江路与泰山路交汇处，明显后者更合适。
从洪湖路转弯到泰山路之后，就是一条直线，沿着泰山路向北。
但是到了黄河西路附近，又可以看到一个明显的转弯，两张图上都有。
猜想大概也是这个原因。
东电三生活区基本都是上世纪六十七年代的老房子，没有地下车库，且几乎都是多层建筑。
从黄河西路转弯然后顺着宝成线旁就直接到城际北站，转弯更轻松。
如果走青衣江路，显然转弯半径也不是一件容易的事情。
并且，青衣江路以北都是城市新区，未来规划的几乎都是高层建筑和超高层建筑，地下室深度更深，地下情况就会更复杂。
到达德阳北站后，就是德阳北车辆段，以后你可以在这看到一排排可能和成都地铁18号线一样的车型，停靠在此。
之前还看到有人问，为什么皇冠灯那里没有站。
大概可能是因为皇冠灯五岔路口，情况复杂，且周边还有一些建筑不好处理。所以没有站点。
站点设计，肯定是要经过大量的的论证工作才会确定，最终肯定是以官方公示为准。我只是帮大家梳理一下，再次申明，仅供参考。
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