汽车人都应该关注
10月13日~14日，由全国工商联汽车经销商商会（简称商会）主办，商会二手车行业发展委员会承办的2016（第三届）中国二手车行业发展论坛在上海举办。众多业内人士和法律界专业人士对二手车行业从业者近期面对的新问题进行了讨论，提出了解决之道。
有钱了，怎么花？
近年汽车金融无疑是二手车行业的“宠儿”，众多企业都在不遗余力地开发金融产品。
本次论坛上，优信集团推出了“任意袋”产品，与成交宝、付一半、优信认证一起形成“三驾马车”。据悉，任意袋开启了车贷日息时代，利息仅为每日0.025%，随借随还，不押车不押手续，根据以往合作信用记录，获得预授额度，申请过程在手机上操作就可完成。
不仅如此，优信还在论坛上表示，将在2017年投入200亿元，帮助车商解决资金问题。显然，如今最让车商发愁的已不是筹集资金，有钱了不知道怎么花才是最头疼的事。
商会二手车行业发展委员会秘书长郭平指出，二手车行业发展太快了，资本大量涌入，金融服务商之间的竞争也很激烈，现在车商只要以往信用记录良好，不用抵押也能获到贷款。但是车商们不要随波逐流，盲目贪大。“扩大库存之前要考虑能否有能力快速消化库存。很多车商为了不让车位空着，不得不放宽收车价格，如此一来就降低了毛利，导致做得越大越不挣钱。所以，扩张之前应该先建立一支高效的收购和销售团队。”郭平建议道。
第1车贷郭超分析车商独立发展策略
第1车贷CEO郭超认为，二手车商要明确钱该花在哪些地方，首先要建立健全现代企业财务管理制度，财务报表化管理，做好成本和支出控制，第1车贷希望帮助车商建立财务体系，当企业流程规范化以后，领导层就可以通过报表看出哪些地方应该增加投入，哪些地方可以削减开支。
比钱更重要的是什么？
什么才是二手企业的“护城河”？是资金？是老板的人脉资源？是经营品牌时间长？是门店装修好、地段好？
大搜车联合创始人刘祚宏认为，未来企业可以依靠的应该是供应链、经营效率、团队培养体系和规模效应。
“以往二手车商的供应链是靠老板喝酒吃饭，在饭桌上决定采购什么，价格全凭个人经验。要想扩大企业规模，这种方法很难行得通。”刘祚宏说，“车商收购什么车，以什么价格，应该依据统计数据作为参考，大搜车现在就可以帮助车商分析库存结构，提出库存建议，会产生多少利润，帮助其定价。”
大搜车联合创始人刘祚宏讲解何为企业“护城河”
为帮助车商提升经营效率，大搜车推出了库存预警工具，提醒车商哪些车网络标价过高、库存较长、评估师占用资金过高等。日本一家名为Guiiiver的二手车企业，利用小门店收车，符合的留在店里卖，不符的上线拍卖。美国Carmax门店开业前半年都是线上拿车，打出品牌后再向车主收车。刘祚宏说，这种策略符合他们发展规划，能够提升效率，我们也可以学习借鉴房地产公司链家的做法，以标准化的管理，发展连锁。
建立企业团队培养体系，同样重要。刘祚宏透露，他现在几乎每月50%时间都用在招聘和培训上。在做好以上这些工作以后，才能开始扩大规模。“我认为，规模非常重要。现在能力大的要整合其他企业和资源，能力小的最好‘抱大腿’，把握住发展机会。”刘祚宏说。
业内人士就企业规模与盈利的关系展开讨论
业内人士的经验之谈
273二手车交易网创始人兼CEO邓衍朗：我认为，车商适合个体作战，不适合大规模作战，每月能卖100辆车就很多了。今年、明年重点解决车源问题，卖车是简单的，抓车源是最难的。一厅多店，把店开到消费者家门口，目前看来这种模式适宜推广。
广州佛山骏威龙名车广场董事长潘国光：我并不同意规模做大就不挣钱。企业可以通过找准品牌定位，优化管理，做可复制的经营模式。在小城市，只有做得大才有定价权，才能保证利润。
家有好车执行董事孙照伟：门店岗位职责、部门制度规范化很重要，否则开越大越不挣钱，收车，卖车都是老板一个人做，没有运营手册，复制不了单店的成功。建立标准就是要解放老板，复制更多店面。
浙江百优卡二手车总经理刘兆杰：企业现在重点是要解决人效和能效，要同时抓客户、产品和管理。二手车产品无法标准化，但店面可以标准化，流程可以标准化。二手车市场未来的趋势是规模扩大，毛利下降。扩大规模的前提是标准化和流程化，否则开第二家店一定亏损的。
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