因为工作原因，我能够较全面地看到铁路一线职工的现状，前些日子写了两篇关于铁路一线职工困境的文章，很多网友私信我，说工作太累，想提前退休，我梳理了一下大家私信和评论的内容，对大家想提前退休的现状做了一下分析，和大家分享一下，我来为大家科普一下关于铁路职工如何办理提前退休，现在铁路职工为什么都想提前退休?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
铁路职工如何办理提前退休，现在铁路职工为什么都想提前退休
因为工作原因，我能够较全面地看到铁路一线职工的现状，前些日子写了两篇关于铁路一线职工困境的文章，很多网友私信我，说工作太累，想提前退休，我梳理了一下大家私信和评论的内容，对大家想提前退休的现状做了一下分析，和大家分享一下。
一、老职工干不动了
现在五十岁左右的一线老职工，入路参加工作的年代大都在8090年代。大家都知道8090年代的铁路并没有现在的科技发达水平，大型机械设备少，很多都需要人力去做，而且那时候的劳务派遣还没有施行，天窗点的上线施工，货运站的装卸等等重体力的工作都需要正式职工去干，笔者有幸见证过几次线路大修，那真是人海战术，天窗点一开始，万人上线，一起抬着数百根百米的钢轨上下线，场面壮观不说，确实辛苦了一线职工。这些工作都让一线职工身体受到了一定的影响，即便这些老职工现在上了楼，除非脱离主业走上领导岗位，大多一线职工还是需要倒班熬夜，各种身体疾病已经开始报警，身体确实已经吃不消了。我见过很多老职工，一天要吃很多药，药物种类多到，甚至都需要用标好记号的盒子分门别类地帮助自己区分不同的药。
二、铁路特殊的班制
大家都知道，除高铁外，铁路是24小时运营的，即便是高铁晚上不跑车了，晚上也需要对列车和地面设备设施进行维修，而且天窗点比普速还要长（并且是夜间的大天窗，一般是从后半夜开始的四五个小时）。这种特殊的班制就需要职工进行倒班。铁路基本实行大四班，小四班，三班倒这几种倒班制，各种班制虽然有区别，但是基本都需要晚上工作（这里的晚上大多指后半夜），这是极度违反人生理规律的班制，无论你白天进行了多么充分的休息，到了晚上睡觉的点，还是会非常难受的，这是人的正常生理反应，为了应付这种生理反应，职工必须采用抽烟，喝茶，喝咖啡等方式，但是这些都是非常伤身体的习惯。
我举一个老职工的例子，长期夜班养成了一种能力，也可以说是职业病，无论环境多么嘈杂，在椅子上都能靠着睡一会儿，反而是躺在床上睡不着。类似倒班带来的心血管疾病等等对身体的损害还有很多，一线职工应该能够深有体会。
三、年轻人晋升无望
为了解决社会就业问题，铁路每年都会吸纳大量的应届高校毕业生（据笔者了解，很多路局已经开始不接收复转军人了）。这些大学生除非是非主业的，财务，人力等专业，不然都会充实到一线去。虽然顶层要求对年轻人培养制定详细的培养方案，但是到了一线却很难执行。不断有新的大学生入路，但是岗位就那些，没有空出的岗位，一线的大学生只能熬着。所以基层站段很难给年轻人兑现所谓的培养计划。况且，现在很多单位都是超员单位，根本无处安排剩余劳动力了。加上，现在年轻人，大部分结婚成家较晚，没有很大的经济压力，另外，一部分家里条件本就优渥，不存在经济压力，更倾向于有一个舒服的工作环境。这里也不得不说，长期的师徒传承制度，也让年轻人逐渐受到了老职工思想的影响，也越来越对工作倦怠，希望躲清闲。
但是还是那句话，年轻人离开铁路要么早离，要么别离，时间越长，你会发现你越和这个社会脱节越严重。铁路环境和专业都很封闭，等你丧失学习能力之后，你离开铁路，还能去哪里修钢轨，毕竟能用钢轨的，私企可能都比较悬。
四、薪酬性价比降低
随着社会整体物质条件的提升，铁路薪酬的性价比逐渐减低。尤其是老职工，在经历了半生的劳累后，儿女基本成家立业，只想安度晚年，物质没有以前那么极度匮乏。说实话，无论怎样说，铁路在特殊的年代，确实解决了很多职工的吃饭问题，这点不得不要感恩铁路。在一些特殊年代，铁路在安排复转军人、解决贫困地区人员就业、知青就业等等发挥了很大的作用。
这里我举个例子，曾经一位老职工，是郊区山里的农民，那时候铁路响应国家号召，帮扶山区，招收了大批山里的农民进城就业，他就是其中一员，虽然他也是从装卸工、连结员等最底层的岗位做起，但是他说，他感谢铁路一辈子，因为那时候他一家六口人，每月就指望着他自己一个人的工资生活。那时候管理也没有现在严格，单位不用的桌椅板凳，他都能带回家给家里用，逢年过节发的米面油(那时候都是大袋的)也是家里稀有的细口粮，确实在特殊的年代给了他很大的帮助，每次提及至此，他都热泪盈眶，看得出，他深爱着铁路。
但是现在不一样了，大家不会发愁吃喝，尤其是没有经历过那种年代的年轻人，他们更希望得到的是职业的尊重，而不是基本的生活保障了。所以，无论年轻职工，还是老职工，其实薪资待遇并不是他们萌生提前退休的真正原因，就目前的就业形势来看，铁路按月发工资，五险一金足额缴纳，薪资水平也不算底层，单纯薪资还是有一定优势的。只是和受到的职业尊重相比，性价比就没那么高了。
五、社会地位变化
这些年，铁路的变化大家都知道，从部委单位、到公司制，到现在的有限公司。不得不说，铁路人的社会地位发生了很大的变化。这里先讲一下一线职工的直观感受，这里我接着举几个例子，大家能更加直接地了解。
一些老职工说，以前铁路人结婚，都是穿着制服结婚，一是以前的年代，家家也没几件像样的衣服，二是铁路制服代表着一种光荣。但是现在呢，他自己都说，下班都是换衣服下班，感觉自己这身制服就是社会底层脏苦累的代表。他打趣说，公交乘务员都愿意穿着制服下班，铁路人都不愿意穿着制服下班了。
再有从顶层政策的变化，更能感受到社会地位的下降。这里说几件关系咱们铁路职工切身利益的变化。
首先说分房，以前铁路是部委部门，有权处置自己的土地，变更土地属性。想给职工分房，很简单的事，找个货场拆了，很快就能给职工把房盖了，虽说地段不一定好，但是比较痛快。现在不同了，铁路即便是拆自己的货场，也要经过地方同意。货场是商业用地，想变更为居住用地，需要地方层层审批，并且可能还要分你一杯羹（给地方一些房屋作为地方的福利房），并且，房屋分配给职工的方式也要遵循地方政策。早些年分到房的老职工可能知道，以前地方流行租赁制度的福利房，就是你每年象征性地给单位交些租金，你可以永久住，但是你没有房屋产权，这是地方的福利房政策。但是那时候铁路是部委单位，就很任性，我不管你地方什么政策，我就直接免费给我的职工，而且有产权。现在地方让你以什么形式给职工房屋，你就得以什么形式，不能再任性了。这就是为什么现在职工感到单位分的房为什么价钱这么高的原因了。
类似的还有什么事故认定、公检法机关、学校幼儿园等权力产权外交等等，铁路职工很多东西不能在自己的圈内解决了，需要听指挥。
总而言之，铁路的薪资待遇并不是让职工萌生提前退休想法的根本原因，更多的是身体的原因，工作的压力，个人职业尊严和行业社会地位的下降等等，我相信，大家无论是误打误撞进入这个行业，还是一心投身铁路的人，都是对这行有一份感情的。希望铁路越来越好吧，我是铁路守夜人，与大家分享铁路行业现状，相信总有一天黎明到来，朝霞满笑脸的铁路守夜人，谢谢大家关注，欢迎评论分享你的铁路人生。
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