从百年前民用机场投入使用以来，人们的出行方式就有多了一个。就全国而言，基本上可以实现2小时抵达，速度很快，可以节省大量时间。同时，机场也能够推动经济的发展，一般来说，一座城市越发达，机场的客流量越多。不过，并不是每座发达的城市都有机场，比如苏州就是没有机场的。
随着已经来到12月份，各地区的1-10月份的机场吞吐量数据也已经出炉。我们今天就以此为标准，一起来看看华东地区十大机场。分别是上海的虹桥机场、上海浦东机场、杭州萧山机场、南京禄口机场、青岛胶东机场、厦门高崎机场、南昌昌北机场、宁波栎社机场、温州龙湾机场。
上海真的不愧为我国第一大城市，境内两座民用机场不但全部上榜，而且是位居前两位。其中，上海虹桥机场的1-10月份累计旅客吞吐量为2879.79万人，同比增长16.2%，另一座浦东机场则以10.4%的增速，实现2878.99万人的旅游吞吐量。对比于去年，虹桥机场成功反超浦东机场。
南京禄口机场在今年的1-10月中，其旅客吞吐量呈现出下降趋势，共1554.93万旅客吞吐量，跌幅为-1.5%。受到了前几个月的新冠疫情的影响。但南京禄口机场与处于第三的杭州萧山机场在旅客吞吐量上的差距确实太大，即使没有疫情，整个差距也在900万人以上。
业内人士指出，出现这么大差距的原因，竟然在于苏州缺少一个大型的国际机场。为什么苏州有无机场会影响到南京与杭州机场之间的旅客吞吐量？首先，苏州市很有机场的需求的，常住人口长三角第二，因为没有机场，境内客源有部分前往萧山机场。一个很直接的数据是，江苏人坐飞机，有45.6%的人会跑到省外，其中，13.1%是去杭州萧山。
在今年1-10月的长三角十大机场中，江苏的机场也明显不如浙江。除了南京禄口机场之外，省内的最大机场无锡硕放机场处于第长三角第13，无缘前十，更别说常州奔牛机场、南通兴东机场等。这一边的浙江，除了杭州萧山机场之外，宁波栎社机场以863.63万人的旅客吞吐量处于第九，温州龙湾机场以821.06万处于第十。长三角十大机场浙江就占了3个。
近年来，经济发展很快的合肥，其境内的新桥机场并未能进入长三角十大机场的行列，以767.09万的旅客吞吐量处于第12。很多专家指出，这与安徽省受到几大都市圈势力影响有关。比如说，芜湖、马鞍山、滁州三地的旅客更愿意去南京禄口机场。
相反在经济发展上，这几年与合肥渐行渐远的南昌却在机场旅客吞吐量上，强势入围前十，根据官方公布的数据看，南昌昌北机场的旅客吞吐量为881.34万人次，处于长三角第八，强势入围。这与南昌在江西的影响力有关，基本上包揽了整个江西省的客流。
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