大家好，我是小齐
很多人说CVT容易磨损，打滑，质量不靠谱，寿命也很短，但是其实现在CVT里的核心部件，就是那个钢带， 它的设计使用寿命已经到了30万公里了。
那CVT的英文全程翻译成中文就是无级变速，同样是属于自动变速箱，但是CVT的结构和其他的AT的自动变速箱有齿轮的不同，它是可以连续改变传动比，来进行连续变速的，其他的就像是走台阶一样，一档一档的。而CVT就像是在滑滑梯一样是斜的，很匀的。
CVT其实也分很多种类的，但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，通过两个锥轮半径的变化，来达到速比的变化，简单的理解，其实就像是档位多到你根本数不清的山地车一样，所有速度都有对应的档位和比例，这种传递动力的方式利用的是钢带和锥轮之间的摩擦力，他要求钢带与锥轮之间的摩擦力要足够，不可以打滑，不然就像是穿着溜冰鞋跑步一样，你到底是向前还是向后，这个力量是向前还是向后就分不清楚了。所以说CVT最重要的就是钢带和锥轮了。
所以我们考虑寿命最主要的也就是从这个地方考虑了。
现在的CVT变速箱钢带实际寿命与其他部件
现在钢带的寿命已经可以达到30万公里了，由于钢带是柔性的，它相比这个带轮是更容易受损的，所以一般来根据钢带的寿命来判断CVT变速箱的寿命，也就是说这个东西都没坏，其他的一般也就不会坏。
钢带质量的区分直接导致CVT变速箱的实际使用寿命
钢带本身是由钢环与钢片组成的，所以说钢带的寿命要取决与钢环和钢片的制造工艺。
在09年之前的CVT变速箱，由于钢环的制造工艺限制，大家可以理解为自行车的链条外部的那一层。在最外部的部分是有一层氮化物区域的。这一部分会因为疲劳而断裂，那么为了除去表面的氮化物，采用的是石磨工艺，这个工艺本身也容易造成二次损伤影响使用寿命，现在的技术都升级了，改进后删掉了石磨工艺，加入了钢环自动传送，无溶剂清洗等处理工艺。其实就跟磨菜刀差不多，我们得选择一块比较合适的磨刀石，磨出来的刀才可以又锋利又耐用。
车子实际使用里程
我们一辆车子实际买来到卖掉，开多少公里，每个朋友可以实际想想自己开多少了。
这个设计的三十万公里实际用不用得到呢？所以大家也不用担心了，
小结：
在现有的工艺水平之下，一般家庭用车是不可能导致CVT变速箱的损坏的，所以说在选择车子的同时，CVT变速箱也是可以考虑的，毕竟无级变速的实际乘坐体验是相当的平顺的，根本感觉不到顿挫感之类的感受。
好了，本期的小齐聊车就先到这里了，下期为大家带来哪些操作会导致CVT变速箱的损坏。想要了解的朋友可以点击关注哦。看完的朋友记得转发给自己的家人朋友。
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