从产品定位上来说，别克昂扬主打的就是家用定位，家用的消费者主要关注一台车的哪些点呢？我觉得就是标题里的“省油动力好品牌大有设计还不贵”，我相信别克昂扬在生产设计之初就考虑到了用户的想法，所以此次的试驾我们将注重体验以上的内容，看看别克昂扬是否能达到用户的预期。接下来咱们就一起来了解一下别克昂扬的表现到底如何吧。
外观与内饰设计：变革之下的别克品牌，需要勇气和时间
我家第一台车就是别克，姑且算是老车主了，在面对如今全新的别克品牌时，我或多或少会产生一些疑惑，那就是别克到底把自己定位成一个什么样的品牌。
如果说曾经的别克走的是居家、大气、豪华的美式风格，那么经过长时间的市场熏陶之后，如今的别克品牌已经把自己的定位转变成了年轻、时尚、运动和个性，并在此之中融入些许简约单调的成分，试图去讨好年轻的消费群体。
以上的感觉一部分源自于别克全新的品牌LOGO。曾经别克的车型总会把自己的LOGO做得大大的，三色的设计也有比较强的视觉感，盾牌的造型虽然没有太多特殊的含义，但依托其拟物化的设计语言还是非常有辨识度的。但全新的别克LOGO却走了简约的设计风格，并且把错落有致的“盾牌”放到了一个水平面上，颜色的搭配也变得简单不那么具有视觉冲击，线条也变得简单，就像挂在墙壁上的简笔画一样。说句心里话，作为别克的老车主，我对新LOGO的认可度并不高，我更喜欢它曾经的设计，因为看上去更加的有辨识度，而新LOGO总有一种“儿戏”的感觉。
也许还有其他人持和我相同的看法，但我其实想说的是，随着时代的发展和变迁，艺术这种东西总是在发生着变化，它需要开拓的精神和创新的思维，一成不变绝对不是一个企业应该做的事情。别克的新LOGO代表了企业的大胆创新，而接下来只需要时间去沉淀，即可完成整个的蜕变。
咱们还是说回别克昂扬的外观吧，此前别克品牌的车型都以圆润为主要的设计语言，很少会出现比较犀利的线条，但别克昂扬的出现一改曾经的过去，让别克的设计迈入了全新的时代。
别克昂扬车头看上去有些像鲨鱼，硕大的进气格栅占据了几乎一半的空间，而日行灯的位置和造型也正好像鲨鱼的眼睛，给人一种很有进攻力的感觉，如果别克昂扬的车身能再低一些的话，那这种氛围感会更好一些，就像三菱的10代EVO一样。
车身的腰线有一个明显的上翘，而车顶的线条却在尽力往下收拢，这种跨界式的设计元素，好看有辨识度，但或多或少会侵占一些后排和行李箱的空间。对于年轻的用户群体来说这并不是问题，因为他们很可能就自己开或者和老婆老公开，即便后排坐人也只是临时应付一下，这正好符合别克昂扬自身的定位。但如果是家用主力车的话，那势必会让后排的乘客有所抱怨了。
别克昂扬的车尾设计有些一言难尽，我看久了之后觉得它像个表情包，时时刻刻都在嘲讽跟在后面的司机。造成这一原因的理由有两个，一个是别克昂扬新的品牌LOGO正好在车身的中间，就像人的鼻子一样；另一个就是别克昂扬的尾灯设计，有一点像三星堆的青铜面具。但抛开这一点来说，别克昂扬的尾部还是挺有设计感的，辨识度很高。
讲了外观来讲内饰吧，坐上别克昂扬的第一感觉是“包裹感”很强，这是因为一方面受限于车身尺寸，而另一方面就是它的内饰设计氛围了，既然是定位于年轻人的产品，别克昂扬自然使用的是纯黑的内饰风格。黑色会“吸收”空间，麻痹我们的视觉，使得坐进别克昂扬的驾驶舱之后有一种安全感，不过你大可放心它的空间容积，绝对是够用的。
别克昂扬使用了当前非常流行的大屏幕设计，但在尺寸上仍然非常地克制，并没有把屏幕一直延伸到副驾驶那边，换做之前我可能会表扬别克昂扬的设计，但自从我用上27寸的“大屏”中控之后，对此类的设计也有了更高的包容度。“大”并不能决定它是否好用，实际的软件优化才是重中之重。
其他方面可以介绍的东西不多，对于一台15万左右的家用SUV来说，别克昂扬地做工用料已经对得起这个价格了，各方面的人机工程学也没有问题，座椅的舒适度很高，是那种考虑到国人身材的椅子。
总体来说，别克昂扬不愧是大品牌通用旗下的产品，整车除了尾部的设计之外几乎没有槽点，但总体也没有太多的亮点，这或许就是传说中的“中庸之道”吧。对于别克品牌来说，这样的调调更符合它曾经的定位，但是否符合当下的潮流，还有待时间的检验。
动力参数与静态体验：一切都那么的中规中矩
在讲动态之前先聊聊这台车的静态以及它的动力参数。首先是这台发动机，虽然别克宣称它是一台“很新很新”的机器，但总体来说它其实是在老款发动机的基础上改进而来的，可以算是新的动力。
这台1.5升涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩250牛米，在同级别当中算是比较拔尖的水平，更何况它还是一台四缸机，总体来说没有什么槽点。与这台发动机匹配的是一台CVT变速器，符合对家用车的定位。值得一提的是，这台发动机从1500转就能输出最大扭矩，并且整个扭矩可以延伸到5000转，对于小排量涡轮增压来说确实是不错的表现，这也就意味着别克昂扬能在低速时就获得比较不错的推背感，但同样的，即便发动机转速拉上去，驾驶者也不会觉得有明显的动力提升，这一点在实际驾驶时有比较直观的体现。
别克昂扬的车身长宽高分别为4638/1816/1565mm，轴距为2700mm，属于比较典型的紧凑型SUV。坐进别克昂扬的第一排，说实话没有觉得哪里很突兀，这就是一个中规中矩的家用车表现，头部空间适中即便高个子进来也不会顶头，驾驶位的宽度比想象中更宽一些，同时提供了比较不错的包裹感；受限于价格，全车基本上都是硬塑料，虽然这与别克品牌的定位有些不符，但价格嘛，一分钱一分货；液晶仪表的显示总体来说不错，但转速表确实太小了，几乎可以说是“藏”在仪表台的下方，不过日常的驾驶确实可以忽视它的存在；后视镜在静态时还算正常，但在动态驾驶时有些遮挡视线。总体来说，别克昂扬的前排没有太大的槽点，符合这个价位车型该有的表现。
咱们最后来说说后排和后备箱的空间，别克昂扬的第二排出乎意料的大，同行一米八三的媒体老师坐后排时竟然还有两拳多的腿部空间，确实非常的有惊喜感。而在配置上，别克昂扬提供了充电口和后排出风口，算是比较得体了。第二排可以放平，空间表现不错，露营烧烤什么的肯定都能装下了。不过在正常状态下，受限于自身的造型，别克昂扬的尾箱垂直空间表现一般，低于同级车型。
总体来说，作为一台紧凑型SUV，别克昂扬的内部空间算是比较大的，并且动力参数也得体不落下风，属于那种比较标准的家用SUV车型。
动态感受：标准的家用SUV
来到动态感受方面，此次是在风景如画的云南大理进行的试驾，路况中除了高速之外都有所包括，咱们来一起了解一下别克昂扬的动态感受吧。
首先是动力，这台1.5T发动机在初段就能输出比较好的动力，轻轻一踩油门就能感受到明显的推背感，这股力量从1500转开始涌现，一直到4000转都不见有衰落之势。但随着转速的攀升，驾驶员和乘客不会觉得有明显的动力增强的感觉，发动机始终维持在一个比较稳定的输出状态，这种情况在大部分涡轮增压车型上都有所体现。
别克昂扬的油门踏板很轻，轻得像没有阻尼一样，踩起来感觉怕怕的，但得益于较早出现的扭矩平台，别克昂扬的油耗表现不错，即便是试驾的媒体老师“暴力驾驶”，它的表显油耗也就在9升左右。别克昂扬的变速器采用的是CVT，但仍然可以手动加减挡，并且自带一个运动模式，想“暴躁”一点开也可以，安安稳稳开也不是不行。
刹车的脚感也不错，踩多少有多少，空行程的表现在预料之中，不会因为是初次驾驶就觉得很突兀；转向手感很轻，特别适合女士来驾驶，在城市道路中快速打方向会比较得心应手，并且回正的速度也很快。
别克昂扬的底盘表现只能说一般，特别是破碎路面上，总觉得这车的底盘很“散”，螺丝似乎没有拧紧还可以再拧几圈；而在快速行驶过起伏路面时，别克昂扬也会发生上下的浮动，容易让敏感的人晕车；在面对大颠簸时，或许是因为胎压问题，底盘的感觉比较颠簸，并且车身还会发出板件之间的轻微异响；最后是激烈驾驶状态下，别克昂扬的侧倾比较大，悬架无法很好抑制车辆的摆动，对于一台家用紧凑型SUV来说，这并不是短板，毕竟谁平时会那样去激烈驾驶它呢？
说实话，别克昂扬的底盘并没有过多出彩的地方，如果硬要算的话，那就是路噪的抑制还是不错的，毕竟美系车嘛。我作为老别克的车主，个人认为这台别克昂扬的底盘与十多年前我家那台别克凯越HRV的表现差不太多，甚至由于车身重心更低的缘故，我家那台别克HRV在弯道的表现中会更好一些。
表面上看我好像在说别克昂扬的“坏话”，但实际上纵观整个15万价位的产品，有多少可以达到“完美”的水平呢？价格还有产品的定位都受限了这些车辆的实力发挥，所以我并没有说别克昂扬不好，只客观描述了它的状态，其他竞品其实大家差不多都这德行。
总结：产品定位清晰但用户不一定买账
别克昂扬与雪佛兰星迈罗属于同平台车型，后者的售价已经公布为13.99万至16.49万，站在个人的角度来说，我个人更倾向于选择雪佛兰星迈罗，因为它看着更帅气一些。
至于别克昂扬的价格，到目前写稿为止仍没有公布，只是公布了预售价为15万元。根据别克品牌与雪佛兰品牌的定位，以及现场工作人员的说法，个人猜测别克昂扬的平均价格会比雪佛兰星迈罗贵两万元，如此的定价是否能得到市场的接受仍是一个未知数。
紧凑型SUV市场的竞争已经非常激烈了，通用试图用不同品牌相同的产品来“铺满”整个15万级市场，但这势必会让雪佛兰和别克自相残杀。我一直持有一个观点，那就是不要让用户去思考该如何选择，因为一旦发生思考的行为，那用户就存在不确定性，在纠结别克昂扬和雪佛兰星迈罗时，就有可能把目光转移到其他的产品身上。最后，别克昂扬的出现很大程度上是给这个级别“增添了一个选择”，而不是“垄断了整个行业”。
回到标题，别克昂扬是一台“省油动力好品牌大有设计还不贵”的车子吗？我觉得它勉强可以算得上，至少“省油动力好品牌大有设计”这几点是占了，唯独价格给大家留下了一个悬念，而别克昂扬最终能否成功就看它的定价了。
,
