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4680电池采用新型设计结构：大圆柱和无极耳。4680圆柱电池的全称是4680规格无极耳圆柱电池。
1）圆柱电池：指的是电池壳外形为圆柱形；
2）46：指的是圆柱电池直径为46mm；
3）80：电池的高度为80mm。
根据2020年特斯拉电池日首次公开发布的资料，相比较此前采用的2170电池，4680电池的电芯容量是2170电池的5倍，能够提高续航里程16%，输出功率是2170电池的6倍，大大提升了电池性能。
➢ 大圆柱电池在能量密度、快充能力以及交流内阻等多方面都具备一定的比较优势。锂电池根据封装形式的差异具体可以分为圆柱电池、方形电池和软包电池三种。相较于方形电池和软包电池，大圆柱电池在全生命周期里结构稳定；此外，在电池寿命周期内，46系大圆柱电池不会因为膨胀产生内应力，致使电池内部的结构发生变化，因此有望成为未来高、中端车辆主要的电池封装形态。圆柱电池的生产以日本企业为主，具体包括松下与特斯拉的合作项目，实现将圆柱电池配套应用在动力汽车上。目前布局大圆柱电池的车企以及电池企业包括特斯拉、日本松下、韩国LG以及亿纬锂能等，布局加速推进。
➢ 4680大圆柱电池因其独特的全极耳结构，对电芯装备工艺和设备带来积极的变化。4680电池采用全极耳技术，散热能力更强的同时极大程度降低了电阻，进而提升安全性，增加电池效率；同时还兼具降低生产成本以及提升快充性能的优势。焊接是动力电池电芯制造和模组PACK制造环节中非常重要的环节，由于电池壳以及电极、导电线等涉及不同的金属材料，因此对于焊接技术提出更高的要求。从传统两个极耳的点焊到全极耳的面焊，焊接工序和焊接量都变多，激光强度和聚焦不容易控制，容易焊穿烧到电芯内部或虚焊，因此，大大提升了激光焊接的难度。随着焊接点以及焊接难度的提升，预计4680电池产线汇总激光焊接设备的价值量将有所提升。
1 4680电池采用新型设计结构
1.1 4680圆柱电池是什么？
1.2 为什么是圆柱4680电池？
2 对于产业有什么影响？
2.1 全极耳技术
2.2 激光焊接技术
1 4680电池采用新型设计结构
1.1 4680圆柱电池是什么？
4680圆柱电池的全称是4680规格无极耳圆柱电池。
1）圆柱电池：指的是电池壳外形为圆柱形；
2）46：指的是圆柱电池直径为46mm；
3）80：电池的高度为80mm。目前市场上还有4695、46105等电池型号，主要是考虑到专利限制的原因，由此针对电池壳体的高度做了一定的调整。
根据2020年特斯拉电池日首次公开发布的资料，相比较此前采用的2170电池，4680电池的电芯容量是2170电池的5倍，能够提高续航里程16%，输出功率是2170电池的6倍，大大提升了电池性能。
图1：4680电池尺寸的对比
1.2 为什么是圆柱4680电池？
1.2.1 关于圆柱电池
锂电池根据封装形式的差异具体可以分为圆柱电池、方形电池和软包电池三种。目前国内外以及不同的应用场景对于锂电池封装形式的布局也存在一定的差异：
1） 圆柱电池：日本企业以圆柱电池路线为主，例如松下与特斯拉合作，将圆柱电池配套应用在动力电池的车上；
2） 软包电池：韩国企业LG和SK等以软包电池为主；
3） 方形电池：中国企业包括宁德时代和比亚迪等将方形电池应用在动力汽车领域。
相较于方形电池和软包电池，大圆柱电池在全生命周期里结构稳定，此外，在电池寿命周期内，46系大圆柱电池不会因为膨胀产生内应力，致使电池内部的结构发生变化，因此有望成为未来高、中端车辆主要的电池封装形态。
图2：大圆柱电池音乐成为终极电池技术方向
1.2.2 关于4680大圆柱
采用大圆柱电池，在能量密度、快充能力以及交流内阻等多方面都具备一定的比较优势。亿纬锂能董事长刘金城以“极致标准、极致可靠、极致制造与极致体系”4个“极致”强调了大圆柱优势。
表1：比克大圆柱动力电池产品 型号 4680 4690 46105 46120
1.2.3 关于产业布局
采用大圆柱电池，在能量密度、快充能力以及交流内阻等多方面都具备一定的比较优势。
特斯拉：2020年9月，特斯拉电池日发布4680全极耳电池；2022年1月，特斯拉宣布在美国加州弗里蒙特工厂第100万个4680电池成功下线，开启大圆柱电池规模生产新阶段。特斯拉目前已规划在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州以及德国柏林的四个超级工厂自产4680电池。
日本松下：2022年上半年试生产4680电池，2023年期为特斯拉试生产4680电池，年产能达到10GWh；
韩国LG：在韩国梧仓工厂扩建4680电池产能，计划2022-2023年量产；
亿纬锂能：2022年6月，亿纬锂能公布了多项重大电池项目投资，其中，“乘用车锂离子动力电池项目”总投资金额43.75亿元，项目达产后，将形成年产20GWh大圆柱46系列动力储能锂离子电池产能。2022年8月，亿纬锂能首件搭载46系列大圆柱电池的系列产品在研究院中试线成功下线，标志着亿纬锂能向46系大圆柱规模化量产再进一步。
图3：亿纬锂能大圆柱PACK收件下线
2 对于产业有什么影响？
4680电池正极材料采用磷酸铁锂，这就使得4680相较于使用三元锂材料的电池成本更低，同时循环寿命更长，在产品量产和储能场景上有着广阔的空间。更为关键的是，圆柱4680电池采用全极耳技术，对于电芯装备的工艺和设备带来积极的变化。
2.1 全极耳技术
4680电池采用全极耳（无极耳）技术，散热能力更强的同时极大程度降低了电阻。极耳是从电池正负极集流体中引出了的金属导电体，与电池壳体（圆柱/方形）或者与外部模组结构件（软包）进行连接，电流必须流经极耳才能与电池外部连接。根据极耳数量、面积差异极耳可以分为单极耳、双极耳、多极耳以及无极耳（又称全极耳）等类型。
无极耳电池是将整个正/负极集流体都变成极耳。通过集流体与电池壳体或集流盘的全面积连接，大幅降低电池内阻和发热量，解决高能量密度电芯的发热问题，并提高充放电峰值功率，帮助突破圆柱电池做大的瓶颈。
无极耳并不是意味着电池结构中没有极耳，相反则是在正极或负极上增加很多极耳。根据特斯拉专利（图）可以看到4680电池的结构中正极上分布着均匀的极耳，负极则没有极耳结构，将负极直接与电池壳组合在一起，相当于整个电池壳便成为了一整个负极。
图4：4680电池全极耳
无极耳设计主要优势如下：
1）提升安全性，增加电池效率。传统的单极耳最后的电流就会在单极耳上汇流出来，所以单极耳会有一个发热点，就是极耳的地方。但是无极耳电池在电池内部是没有集中发热点的，热都是在里面均匀分布的，这样对电池的整包会带来一个热管理方面的很大优势。另外特斯拉采用的4680电池直接脱掉了外壳来散热。
影响内阻的主要因素有极片图层面积和极耳数量，因此4680电池基于其特殊的全极耳技术和其极片面积更大，使得4680电池内阻更小，具有更长的电池寿命，更好的电能传导及减少过热情况。
传统的圆柱体电池，正负极铜箔、铝箔以及隔膜叠加起来卷绕，为了引出电极，会在铜箔和铝箔的两端分别焊接一个导引线：极耳。传统的1860电池卷绕长度是800mm，也就是意味着铜箔上把电导出来的长度就是800mm，相当于电流要通过800mm长的导线，对应电阻大约是20mΩ；2170电池卷绕长度是1000mm，则电流导出通过的长度就需要1000mm，电阻约为23mΩ。但是相比较4680电池，全极耳电池把整个集流体变成极耳，电流从沿极耳到集流盘横向运输变成集流体纵向传输，也就是说从原本的800-1000mm的导电长度锐减到80mm（对应电池高度，纵向运输），电阻降低到2mΩ，内阻消耗由2W降低到0.2W，最大程度提升电池输出功率。
2）降低生产成本。国内大圆柱电池研发公司比克电池提到，采用无极耳4680大圆柱对BMS各方面的管控要求会少很多，成本也会下降。4680电设备容量为25Ah，而原来18650为3Ah，存在 8倍以上的差距，意味着原来一个电池包需要8000多颗18650，现在只需要1000节4680。
3）快充性能提升。15分钟内可将电池从10%充至80%的电量（表1对应的4690电池，快充时间小于15分钟），即一辆续航600公里的车，在充电站停10-15分钟，可以满足400-500公里续航。
2.2 激光焊接技术
合肥国轩高科动力能源有限公司在《一种圆柱形锂离子电池装配工艺》的专利中，具体描述了一种全极耳圆柱锂离子电池自动化组装工艺，具体步骤包含如下：揉平、包胶、入壳、集流盘焊接、合盖、周边焊和氦检。
(1)揉平工序：将卷芯正负极两端的全极耳整形、揉挤成平面且高出隔膜一定距离，便于后续焊接集流盘；
(2)包胶工序：将揉平后的卷芯正负极两端包覆绝缘胶带，防止全极耳与金属壳体接触发生短路；
(3)入壳工序：顶推装置将包覆绝缘胶带后的卷芯推入壳体；
(4)集流盘焊接工序：将正负极集流盘分别焊接在卷芯正负极揉平后的两个端面上；
(5)合盖工序：将集流盘、盖板经过预定角度的弯折、挤压并与壳体紧密结合，实现集流盘与盖板的铆合连接，再经预点焊定型；
(6)周边焊工序：将合盖好的圆柱锂离子电池进行周边封口焊接；
(7)氦检工序：将周边焊后的圆柱锂离子电池采用氦检设备进行气密性检测，气密性合格的电池继续流转，气密性不合格的电池进行返工或报废。
全极耳与集流盘或壳体连接中，对激光焊接技术要求较高：从传统两个极耳的点焊到全极耳的面焊，焊接工序和焊接量都变多，激光强度和聚焦不容易控制，容易焊穿烧到电芯内部或虚焊，因此，大大提升了激光焊接的难度，对于激光焊接设备提出更加高的要求。随着焊接点的增加以及焊接技术难度的提升，我们预计激光焊接设备对应的价值量也将随着提升。
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