第十代思域在国内年轻车迷心中还是有着不小的分量，这一点从销量数字上可以得到佐证。每个月销量过万，深受国内年轻消费者喜爱，这其中甚至有很多是改装玩家。今年7月份，我有幸亲自去试驾了第十代思域两厢版车型，试驾后这款车激进的外观和更运动的驾控反馈给我留下了好感。东风本田将两厢版车型带入国内，可以说是圆了很多本田车迷心中的梦。将车型国产、保留手动挡、外观保留海外原汁原味设计，如此“硬核”的操作再一次为国内两厢运动轿车市场掀起一阵风浪。
不过这里我想说个题外话，单纯从情怀角度讲，车迷呼吁引入两厢版可以理解。但东风本田花大价钱引入生产线后，真的会有那么多人买单吗？真的还有很多人为了运动向两厢车妥协吗？我不禁在心中打下问号。两厢思域在中国市场的加入也有着填补思域车型空缺的任务，丰富旗下车型的同时，靠着情怀标签满足一大波情怀粉的诉求。
其实大家对于思域两厢版的关注点更多的集中在加速成绩如何，操控表现怎么样，这类关乎驾驶层面的问题。开始文章重头戏之前，我先讲个结论，思域两厢版的确比三厢版更激进，更有小钢炮的姿态，但归根结底它还是一台家用车，同样保留了舒适性。至于那份火热纯粹的情怀，就让它留在心中吧。
我们这一次拿到的试驾车是东风本田思域HATCHBACK 220 TURBO CVT劲擎控。它搭载的1.5T发动机，不过根据不同的传动结构调校参数略有差异。手动挡（6MT）版本，最大扭矩为226N·m；而自动挡CVT车型的最大扭矩为220N·m。二者最大功率相同，均为130kW。这台1.5T发动机带有进排气侧VTEC机构，保证动力输出和环保水平都比现款发动机有明显提升。
悬架方面，思域HATCHBACK针对避震桶阻尼和弹簧劲度系数做出了优化调整，更重要的是思域HATCHBACK两厢版的底盘开发工作是日本工程师主导在中国完成的，更好地适应了中国消费者对运动型车辆底盘的喜好感受。下摆臂衬套使用液压衬套，保证乘坐舒适度。
● 加速成绩给足惊喜
由于采用CVT变速箱，起步加速时发动机转速仅仅能保持在2000rpm，因此加速过程G值从起步开始便稳定在0.6左右，G值上下波动不大。虽然车辆的加速推背感不强，但最终的加速成绩还是给了我们惊喜。起步时，松开刹车踏板后前轮也没有出现打滑迹象，车身姿态还算是比较平稳。最终成绩也要好于官方公布的9秒。如果是手动挡车型，我猜测加速成绩可能会更快一些。
在制动测试环节中，思域两厢原厂状态还是值得肯定的。我们对其进行了6次制动测试，最好成绩为37.94米，且6次成绩数值波动范围不大。动力释放线性。刹车时车身姿态控制的也比较好，没有出现明显的点头迹象。不过刹车盘经过连续刹车测试后出现了过热迹象，但热衰减现象对刹车距离产生的影响不大。
关于绕桩测试环节，由于试驾车拍摄当天场地积水较多，为了安全起见我们放弃了对车辆极限的测试。不过通过分别驾驶思域两厢和三厢版，可以明显的感受到两款车的差异。两厢版的车头响应更灵敏一些，同时短小的车身也带来了更高的车型一致性，三厢版多出的车尾反而在极限状态下有些累赘。
● 底盘的动态响应比三厢版更灵活
1.5T发动机在日常使用是完全够用，在满足动力输出的情况下还兼顾了油耗表现。不过由于排量较低，并且最大扭矩输出范围偏向高转速，因此真正的动力输出要从2000rpm开始。不过动力的输出特性和三厢版一样，没有顿挫感也没有明显的发力点，这一切都在营造舒适的氛围。毕竟两厢版车型与三厢版车型仅仅是造型上的差异。
CVT变速箱换挡平顺，城市中拥堵路段还是自动变速箱更受欢迎。不过工程师特意将这款变速箱调校出了类似AT变速箱的换挡节奏，大脚油门时发动机转速的攀升节奏会明显加快，也算是赋予了一定的驾驶乐趣。但是相比而言，还是我上一次体验的6MT手动版本更有意思。
两厢版思域在NVH方面为中国消费者做了更多的改变，特别是在后轮拱内、车内地毯内增加了大量隔音材料，没错这让它比三厢版变得更安静了。但加大的排气声浪也是这台车乐趣之一，怠速时车内就能听到低频的排气声浪。发动机转速2000rpm以下，每一脚油门开度下都能够听到低沉的排气声浪，对驾驶者内心是一种挑逗。此时安耐不住躁动内心的你，再一次拨动挡杆降低挡位，配合着仪表盘最醒目的发动机转速表的攀升，排气声浪会更明显些。
低速下经过路面减速带和井盖，悬架弹簧钢性提升后，带给车的冲击感更强，但是没有多余的弹跳，紧绷有力的回馈感很符合年轻人的喜好。我这里所表述的差异完全是参考三厢版本思域得出结论。高速行驶在路面上，避震器阻尼桶的阻尼会更柔软，过滤掉大部分路面细碎颠簸，保证车内乘坐舒适度。方向盘的转向比也经过重新标定，转向力度偏沉、转向的角度也变小了，结果是思域两厢版车头响应更快，整车的操控会变得更得心应手。
● 外观与三厢思域对比，更显激进
东风本田国产的思域两厢有着与海外两厢版本一模一样的外观造型，其中更具冲击力的前保险杠线条、包含中网轮廓在内的全车多处黑色装饰件、彰显运动特质的亮黑色蜂窝下格栅，这一切都是非常贴合年轻人口味的元素。
这一次我也邀请到了我的同事，一台手动挡三厢思域车主，将两台思域放在一起对外观进行更直观的对比。那具体二者有哪些不同之处呢？首先，前雾灯区域的造型和前杠下护板造型进行调整，两厢版做了与车身同色处理，线条形成更立体的型面，整体效果向思域Type-R靠拢。这些运动套件组合在一起成为了HATCHBACK专属套件，不得不说这一次两厢版头尾呼应更彰显运动范。
思域两厢版的车身尺寸长宽高分别为4517×1799×1434mm，轴距仍然为2700mm。更短小的车身可以带来更灵活的操控表现。
轮圈尺寸方面，两厢版车型从入门的手动挡配置开始便配备17英寸铝合金轮圈，轮胎规格为215/50 R17，这一点相比三厢版有所升级。三厢版本车型，手动挡车型因为定位是全系入门款，因此轮圈尺寸仅仅为16英寸。对比在一起看，17英寸的轮圈视觉效果更饱满一些。
相比而言，两厢版车型的亮点全部集中在车尾，大倾角后尾厢盖在两厢车中也算是特立独行的一个，看上去更有轿跑车型的神态。尾部标配超跑式扩散器以及带有运动声浪的中置双出排气。继承自思域Type-R的车尾双层尾翼，为车辆提供更强下压力。而下部尾翼与思域标志性后C字型尾灯相连在一起，一体化熏黑设计兼具美观性。
进入车内，思域两厢版和思域三厢保持一致，做工和用料也都三厢车型没有差别。不过相比过于激进的外观，车内并没有被加以各种突出运动特性的红色元素。好在运动型车常见的全黑车内顶棚还是出现在这台车上。仪表盘带有红色主题，彰显了运动气息。贯穿中控台并延伸至前排车门板面板的装饰条为钛合金配色的金属装饰条，后排车门板仍然是普通黑色塑料材质。
