目前在国内SUV市场，突如其来的小型SUV风潮如火如荼，其以低廉的价格及不错的卖相赢得了不少消费者的认可，同样也让不少厂家都尝到了甜头。作为合资中国品牌的启辰而言，凭借着自身的技术储备优势，推出了首款紧凑型SUV启辰T70。它有着8.98-12.78万元的指导售价，这使得T70处在一个非常适合家用的价位区间，加之东风日产的成熟实力，它又会有怎样的出众表现呢。
简单介绍启辰T70的外观内饰
T70作为启辰旗下首款SUV，它基于日产的C平台研发打造而来，在这个平台上诞生过不少我们熟悉的日产车型，例如上一代奇骏、现款逍客、天籁及雷诺科雷傲。T70定位为紧凑型SUV，其主要面向于二三线城市的年轻客户。
| 车身尺寸数据对比 | ||||
| 车型/参数 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 启辰T70 | 4542 | 1786 | 1642 | 2630 |
| 长安CS75 | 4650 | 1850 | 1705 | 2700 |
| 哈弗H6 | 4640 | 1825 | 1690 | 2680 |
| 瑞虎5 | 4506 | 1841 | 1740 | 2610 |
| 爱卡汽车网制表 | ||||
内饰整体呈深浅与银色饰板搭配，氛围凸显出年轻化。三辐式的方向盘造型运动，也很迎合年轻人的喜好。
启辰T70的亮点有哪些？
手机智能互联系统是启辰T70的一大亮点，虽然很多中国品牌车型已经具备这项功能，但毕竟还在少数。它可通过连接线将手机与车载屏幕相互映射，虽然系统内并没有集成导航系统，不过个人更青睐使用手机映射到屏幕上的导航。
360°的全景影像虽然不是什么高新产物，但在启辰T70上面却具有很强的新鲜感。因为它是模拟出的“3D”界面效果。由于在影像的拼接上非常严密，而且画面的畸变不大，显示效果非常惊艳。
虽然启辰T70的车身尺寸在同级别车型中表现平平，但它的车内乘坐空间与储物空间却十分有料。我个人总结，它既拥有平台改良而来的特殊空间提升，更有唯独日系车才有的大量且实用的储物空间。
采用“C"平台的T70底盘留有中央通道，不过即便如此，后排中间的凸起还是比较小
动力方面，启辰T70共搭载了1.6L以及2.0L两款自然吸气发动机，并且这两款发动机均来自于日产。我们测试的这台车型是2.0L发动机，它的代号为MR20DE，也就是现款逍客上的那台，它们在调校方面也是一致的。最大功率106kW，最大扭矩达到了198Nm。而与其匹配的是一台XTRONIC CVT变速箱。
试驾过程中，启辰T70表现出了非常紧凑的质感。首先它的油门踏板十分轻盈，转向力度适中，驾驶起来属于轻松的一类，所以它很适合在城市中行驶。动力上，初段表现得不错，仍然能够得到不错的加速感。
CVT变速箱配合2.0L发动机在动力输出上非常平顺，模拟的5个前进挡位，当驾驶者以80km/h的速度巡航时，发动机转速基本维持在1800转左右，显然这对燃油经济性是可以起到非常大的帮助。
在中后段加速中，即便深踩油门，T70车身的响应就显现出有些跟不上节奏了。转速的升高，也不会让你感受到车速在迅速提升。但可以尝试切换至手动模式，这种情况可能会有一些改善。
T70采用了电动随速助力转向系统，轻盈的方向盘使得它在低速行驶时很舒适，高速时还可以随车速上升而增大转向力度以确保更高的稳定性。不过方向盘转向的虚位依旧不小，这也是在这个价位上的车型所难以避免的。
悬挂方面，启辰T70采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合。弯道下表现，悬挂在侧向支撑性不错，车身不会有太强烈的晃动。但遇到类似减速带时，还是可以很明显的感觉到尾部会有不安分的一些弹跳。
0-100km/h加速测试
启辰T70的2.0L车型加速测试数据很客观的印证了我们对它的感受，从数据图中我们可以清晰看出，在新一代XTRONIC CVT无级变速箱的细致梳理下，其整个加速过程非常平顺。并且初段的加速度竟然达到了0.6G。最后测试成绩为11.37秒，这个成绩是出乎我们意料的。
100-0km/h制动测试
在全力制动时的启辰T70车身姿态控制的不是很好，这其中主要的原因当然也是偏软的悬挂导致。但是它还是能够带给我们一些惊喜，40.21米的刹车成绩虽然算不上优秀，但在同级中也算不错了。
编辑点评：启辰T70是基于一个成熟的平台而打造的，所以一切关乎于驾驶质感方面的感受，它都着相当不错的表现。而在科技配置上，T70也走到了前面，例如它的手机互联系统。虽然在一些体验上还有一定的瑕疵，但面对主功的家庭使用消费者来说，10万元左右的官方售价，足以使T70具有很高的性价比了。
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