正观新闻综合报道 现在去买车，除了传统保险企业和险种，你还可以选择由汽车厂商推出的专属车险。前几年，广汽、上汽等传统车企已带头“试水”涉足保险业，成功推动汽车销售增长。
车险资料图 图源网络 下同
随着去年年底《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》的出台，新能源汽车也进入专属车险时代。继奔驰和特斯拉之后，近日，又一国际车企巨头宝马也踏足保险中介行业。据国家市场监管总局企业名称申报登记公告显示，“宝马（中国）保险经纪有限公司”已被核准，在获得银保监会批准后将可以对外展业。
宝马汽车(中国)有限公司 资料图
尽管股神巴菲特并不看好汽车厂商跨界做保险，但成立保险中介公司蔚然成风。那么，这些车企为何纷纷跨界“卖保险”呢?
最让传统保险企业头疼的是新能源汽车高昂的保费。“靠造车赚的利润或许还不如做保险赚的利润。”多盘古智库高级研究员江瀚认为，新能源汽车的出险率和赔付率双高，这和汽车本身更新换代的速度快、维修费用高、专业维修人员少等问题密不可分。这也是众多传统险企持保守态度的原因。
部分车主认为，汽车和车险是标配，但传统险企提供的选择太少，价格偏高，买新能源汽车省下的油钱要去交保险，导致新能源车也不划算，形成买得起用不起的现象。
对汽车厂商来说，成立专门的保险中介公司好处颇多。首先，汽车厂商更了解自己的产品，知道问题会出在哪，车主的用车体验更好。其次，汽车厂商希望形成从汽车销售到后期保养维护的闭环服务，保险业务是其中重要一环。最后，汽车厂商推出的车险价格范围更广泛，厂商可根据具体情况灵活调整。
不过，消费者在签署车险合同时也要擦亮眼睛，注意那些不在条款内的特殊情况，遇到问题及时向相关专家咨询。
签订合同 资料图
特斯拉的一位分析师认为，专属车险服务只是一项“附加的、辅助性的服务”，并不能同汽车销售一样成为主营业务，专属车险的落地有较大难度。如车辆出险后的线下救援、定损的推进、个性化服务粘性的提升等都需要厂商深思熟虑。
未来，车企入局或会带动车险市场竞争加剧，传统险企的压力相应增大，车险利润空间被压缩。有观点认为，破局的关键在于各家车企或者险企提升服务能力，降低车辆安全风险，形成硬件和软件深度的、广泛的融合。
,
