2020年末，国铁集团又送来了一系列大礼，先是12.1的京包客专延庆支线，而后便是12.11的连镇客专淮镇段，再到12.22的京港高速线合安段，最后又是12.26的盐通高速线。一系列线路的开通也使得沿线的交通有了很大改善，出行更加便利，甚至对路网的格局也有一定的影响。
上述提到的线路中，京港高速线合安段是离笔者最近的一条线路。即去年12.1京港高速线商合段开通后，此番合安段开通，使得京港高速线全线贯通又进了一步。笔者的老家桐城也因此通了高铁。新线的开通、对老家高铁站的期待也促使笔者想要出行的欲望。
2020.12.31，2020年的最后一天，终于得空出行。还是因为不想走回头路的原因，此番笔者仍然选择了环线旅行。包括京港高速线合安段的环线出行方式笔者一下便想出了十多种走法：
1、合安-宁安-合福（-合杭-宁蓉）：
（合肥南-安庆-铜陵-铜陵北-巢湖东-合肥南）
2、合安-宁安-合杭-合福/宁蓉：
（合肥南-安庆-芜湖-巢湖东-合肥南）
3、合安-宁安-宁蓉：
（合肥南-安庆-南京南-合肥南）
4、合安-宁安-沪宁/京沪高-通沪-宁启-宁蓉：
（合肥南-安庆-南京南-上海-南通-合肥南）
5、合安-宁安-沪宁/京沪高-通沪-宁启-连镇-徐盐-京沪高-合蚌-合福：
（合肥南-安庆-南京南-上海虹桥-南通西-淮安东-徐州东-蚌埠南-合肥南）
6、合安-宁安-沪宁-连镇-徐盐-京沪高-合蚌-合福：
（合肥南-安庆-南京南-淮安东-徐州东-合肥南）
7、合安-宁安-京沪高-合蚌-合福：
（合肥南-安庆-南京南-蚌埠南-合肥南）
8、合安-宁安-沪宁/京沪高-通沪-盐通-徐盐-京沪高-合蚌-合福：
（合肥南-安庆-南京南-上海-南通西-盐城-徐州东-合肥南）
9、合安-宁安-宁杭-沪昆-通沪-宁启-宁蓉：
（合肥南-安庆-南京南-杭州东-上海虹桥-南通-合肥南）
10、合安-宁安-宁杭-沪昆-通沪-宁启-连镇-徐盐-京沪高-合蚌-合福：
（合肥南-安庆-南京南-杭州东-上海虹桥-南通西-淮安东-徐州东-蚌埠南-合肥南）
11、合安-宁安-合杭-沪昆-通沪-盐通-徐盐-京沪高-合蚌-合福：
（合肥南-安庆-芜湖-杭州东-上海虹桥-南通西-盐城-徐州东-蚌埠南-合肥南）
12、合安-宁安-合杭-沪昆-通沪-宁启-宁蓉：
（合肥南-安庆-芜湖-杭州东-上海虹桥-南通-合肥南）
13、合安-宁安-合杭-沪昆-通沪-宁启-连镇-徐盐-京沪高-合蚌-合福：
（合肥南-安庆-芜湖-杭州东-上海虹桥-南通西-淮安东-徐州东-蚌埠南-合肥南）
14、合安-宁安-宁杭-沪昆-通沪-宁启-宁蓉：
（合肥南-安庆-南京南-杭州东-上海虹桥-南通-合肥南）
15、合安-宁安-宁杭-沪昆-通沪-宁启-连镇-徐盐-京沪高-合蚌-合福：
（合肥南-安庆-南京南-杭州东-上海虹桥-南通西-淮安东-徐州东-蚌埠南-合肥南）
16、合安-宁安-宁杭-沪昆-通沪-盐通-徐盐-京沪高-合蚌-合福：
（合肥南-安庆-南京南-杭州东-上海虹桥-南通西-盐城-徐州东-蚌埠南-合肥南）
……
当然还可以利用青盐绕到山东，但跨局距离太远，时间紧张，便不予考虑。
而后打开12306，才意识到年底是客流高峰，很多线路的车票早已售罄，只能在前三个方案中作选择。考虑到宁安全线之前没有涉足，最终笔者便选择了方案3。但由于合安下行方向车票售罄，只能购买上行方向车票，于是笔者最终便将方案三的路径进行颠倒，即宁蓉-宁安-合安，同时为了在老家的高铁站作停留，便又加停了一站桐城东，于是最后变成了合肥南-南京南-安庆-桐城东-合肥南：
7:00，笔者到达合肥南站。
前些天的合肥刚刚下完一场大雪，此番积雪尚未融化，笔者也是第一次拍摄雪后的合肥南站，一方面也是为后期制作POV时录个封面：
清晨，雪后的合肥南站
拍摄完毕后，笔者便进站准备候车，没过多久首程的D5648便开始检票：
D5648站台小盘
虽然D5648为上海局管内D的号段，但担当D5648的车底却来自昆明局，该车底交路的主要组成部分为南京南-昆明南的G1539/40，套开南京南-合肥南D5647/8，车底夜晚在合肥南站站台存放：
D5648所在交路（自2020.7.1起，合肥南-南京南D5500/D5499改车次为D5648/7）
担当D5648的CRH380A-2514
D5648电显
7:31，D5648准时驶离合肥南站。
冬季的七点多，太阳才刚刚升起，清晨的阳光洒进车厢，配上车内温暖舒适的环境，让人倍感惬意。同时，在清晨阳光的照耀下，窗外的雪地也向人们展现着相比于平时不一样的景象：
欣赏沿线的雪景也是旅途中享受的一部分
8:17，D5648到达南京南站。随后，列车包括电显在内的相关信息也切换到了交路中后续担当的G1539：
由于G1539路径为宁蓉线-京广高速-沪昆高速，这也意味着稍后G1539将再次到达合肥南站。
由于D5648与D5601换乘时间不长，加上在站台上拍车又耽误了些时间，笔者便没有出站，而是直接上楼梯进入候车室中转换乘。
南京南站的大屏的内容相比之前有所改变。“状态”一栏由“正点”、“晚点”等改为预计的检票时间，对于对乘车常识有待提升的乘客而言更为直接，也能够提醒旅客提前前往检票口进行排队：
南京南站车站大屏
D5601为宁安本线D的第一趟车，这也是笔者选择此车的原因之一。其停靠的26站台对应A/B26检票口。此检票口同时检26、27、28三个站台列车。检票过闸后，还需再通过一道门到达对应站台。26/27站台由于位于同一站台面由一扇门进入；28站台位于远侧的单独一道门进入。这也是检票口指示牌把26/27写在一端，把28写在另一端的原因所在：
A/B26～28检票口
终于到了D5601开检，笔者得以检票进站到达站台。
D5601电显
当天的D5601由CR400BF-3010担当。虽然宁安客专本线设计时速250km/h，目前限速200km/h，但由于此前南京南动车所只有CR400BF系列动车组列车，使得其担当宁安本线列车时也只能适应CR40BF系列动车组担当，进而出现了“350km/h级别复兴号担当D车”情况的出现。
D5601到达芜湖站
伴随2020.1.20的调图，宁安客专也将提速250km/h。提速后的宁安客专本线车全程耗时将总体提升10分钟左右，且票价不变，对旅客而言是一大福音。宁安客专的提速，也使得其与路网的融合度进一步提高，也在一定程度上缩短了耗时。
宁安客专全线共与四条线路有连接，除了位于首尾的仙宁铁路、安庆支线，还有合杭高速线、合福高速线分别在芜湖、铜陵与其连接。
对于合杭高速线而言，其上下行外包宁安客专，这也使得二者可以直接通过42号道岔相连接。
与宁安客专在芜湖南站区间并行的合杭高速线
对于合福高速线而言，在铜陵北南方修建有铜陵北线路所，但仅通往安庆方向，如果需要通往南京南方向仅可通过铜陵北线路所进入宁安下行到达铜陵站后换向运行，但目前并没有这种经由的列车运行：
铜陵北线路所
新建的宁安客专的线位大致与宁铜-铜九线平行，沿线的芜湖、铜陵、池州等站也因此为为普高共用站。其中铜陵、池州由于初期铜九线打算与宁安客专混场的原因使得在修建当时铜九线的站场时由于修建年代较早的原因修建了无柱雨棚，而后后期改为分场后，原站场让位宁安客专，铜九线新修站场，新修时已经有了普通地级市车站原则上不允许修建无柱雨棚的规定而修筑了有柱雨棚，这也使得铜陵、池州两站较为幸运地成为宁安除起讫站外沿线仅有的两座本线所在站场拥有无柱雨棚的车站，两站也因此呈现出“混合柱”的景象：
D5601停靠铜陵、池州两站。停靠的宁安场（高速场）为无柱雨棚，右侧的铜九场（普速场）为有柱雨棚
与宁安客专并行的铜九线
11:07，D5601正点到达安庆站，行程第二段结束。
D5601到达安庆站
D5601所在交路中的后续担当列车为D5604 安庆-南京南，到达安庆站后，列车的电显便也切换至D5604准备18分钟后立折。同时，车站站台小盘也切换为D5604的车次信息：
D5604列车电显
D5604站台小盘
拍摄结束后，笔者便下地道出站。
对于安庆站而言，自2019.12.30调图后，伴随K8451/2、K1071/2等车改宿松始发终到后，安庆线再无普速列车运行，这也使得安庆站由曾经的一座纯普速站变成了一座纯高铁站，客运方面仅办理动车组业务。
但由于安庆站此前安庆站仅有宁安客专一条线路，且安庆为起讫站，这也使得安庆成为了一座“断头站”，直到此番京港高速线合安段开通后通过引出双岭线路所接龙山线路所引出的安庆支线接入安庆站后，安庆站才象征意义上变成了“中间站”：
京港高速线接入安庆站示意图
由于京港高速线合安段目前处于过渡期，安排的临时图，只运行本线列车，这也使得目前安庆站停靠的列车仍然均为始发终到列车。待1.20诸如合肥南-合肥南的环线，以及经由合安的合肥南-南京南、上海-合肥南的列车开行后，安庆站届时也会有过路车停靠。
安庆站出站口，目前停靠本站的列车仍然均为始发终到车
安庆站的到达大厅位于负一层，在到达大厅进而通往站前广场、室内停车场和出租车候客区。对于公交车站而言，需要前往站前广场附近的公交站乘坐：
安庆站到达大厅相关指示牌
到达大厅背向出站口左侧的室内停车场和出租车候客区入口
与安庆站相关的公交车站共有5个站点，分别为安庆火车站、火车站、安庆客运中心站、火车站南、火车站西：
值得一提的是停靠安庆火车站的快6线，由于其首末站为枞阳客运中心站-安庆火车站，所以这条线也由枞阳公交运营，为了方便目前尚未通铁路的枞阳所在地区人民乘坐火车：
在宜宾西路T字路口等红灯的快6线，车底为宇通客车，车前方印有“枞阳公交”
对于安庆站而言，其最初在1995年伴随合九线开通，合九线正线虽然不经安庆站，但从当时的安庆西站（现怀宁站）修建了安庆线接入安庆站，继而将安庆站接入路网中。
目前能够看到的安庆站站房为2015年伴随宁安客专开通一并站改的站房，站名由著名书法家赵朴初题写，这也是站改后为数不多的不用隶书的站名：
赵朴初题写的安庆站站名
站改后的安庆站外观采用了徽派建筑常见的白色，按照站内的官方介绍，便是“房设计方案提炼了徽派建筑的元素，主体以白色为基调，顶部勾勒出马头墙，整体营造淡雅清秀的水墨感受；建筑外立面吸收了黄梅戏经典的‘水袖’动作元素，体现山之灵、水之秀、袖之柔、舞之美的设计内涵，展现了黄梅戏之韵”：
安庆站站房外景
为了庆祝京港高速线合安段的开通运营，安庆站在进站口悬挂了相应的横幅：
除此之外，位于站内的车次大屏以及站台小盘上也打出了相应的标语：
位于站房侧面的辅助大屏上的庆祝标语
位于站台小盘上的庆祝标语
安庆站候车室共两层，其中一层检1站台列车，二层检2～7站台列车车票：
安庆站候车室（1F视角）
由于正值元旦前夕，加上再过不久也将迎来传统节日春节，车站内也悬挂了中国结、灯笼等装饰品烘托气氛：
伴随电子客票的推广，安庆站也更换了新式闸机，最左边的一台可支持护照、港澳台通行证的读取，其余闸机设有二维码读取模块，但目前仍未启用，二维码乘车只可通过人工通道闸机扫描：
普通闸机的二维码模块仍未启用
安庆站站场规模四台九线，其中侧式站台一座，岛式站台三座，正线两条，安庆联络线正线与宁安客专正线相接：
安庆站进站天桥，4座站台面对应7座站台
安庆站站场（往安庆北方向）
接入安庆站的还有之前通往电厂的专用线，从车站侧线引出。但早已废弃，线路上已经堆有了杂物：
通往电厂的专用线，画面左侧已经堆上轨枕
笔者第三程乘坐的G8334 安庆-合肥南依然由南京南动车所CR400BF担当。12:47，G8334驶离安庆站，前方到站桐城东：
当天的G8334 安庆-合肥南，CR400BF-3042担当
G8334电显
G8334自安庆站出站后一直维持着较低的运行时速，并在快接近龙山线路所时到达联络线的最高限速200km/h。
G8334通过龙山线路所，驶入双岭联络线，左下方为往京港下行安九方向的龙山联络线
通过龙山线路所后，由于后续即将通过的双岭线路所存在小曲率半径弯道限速120km/h，G8334随后降速运行，直到转入京港高速线正线后开始提速至目标速度300km/h：
G8334在京港高速线合安段上达速运行
由于G8334不停靠桐城南站，使得G8334在双岭线路所-桐城东区间达速时间较长。13:14，G8334到达笔者老家所在的桐城东站：
G8334到达桐城东站
G8334驶离桐城东站
走向桐城东的出站口，仿佛见到了一年前体验京港高速线商合段首发当时到达的淮南南站，出站口面前同样也是通往二层送客平台高架桥的桥墩。同时，也是由于刚开通的原因，车站附近仍然较为荒凉，少了几分人间烟火气：
桐城东站到达口
到达口附近的指示牌
目前桐城东站初期停靠的公交线路有桐城3路、桐城9路两条公交线路。公交车站在车站西面约400m的龙腾大道上。虽然3路和9路的首末站均为综合客运枢纽站，但路径不尽相同，但两者的覆盖区间已经能够覆盖到桐城市区的大部分区域：
桐城9路、桐城3路的运行路线
桐城以曾国藩、方苞、刘大櫆、姚鼐、张英等人为首的桐城派而闻名全国，并因此得到“文都”的别称。桐城东站也将此融入进了车站元素中。车站外立面仿照桐城的文庙进行修建，车站门口一块竹简样式的雕像上正面便写有“文都桐城”字样：
桐城东站外景
雕像的反面，便是当年时任清朝大学士张英所创作的有关解决与隔壁吴家土地纠纷的回信。
当时的张家与吴家相邻，两家的宅基地中间留有供两家通行的通道。而后吴家因修建新房的需要需要占用公用通道，双方便因此发生纠纷，并告到县衙。由于两家在当时均为民门望族，县官一时半会也没有进行定夺。
而后张家人一气之下，便写了一封加急信给张英，希望参考他的意见，同时也希望能够通过他的影响力，让他出面来解决这个问题。张英阅罢，便写下雕像背面那脍炙人口的诗句：
“一张书来只为墙，让他三尺又何妨。长城万里今犹在，不见当年秦始皇。”
在张英眼里，邻里应该理解与谦让。礼让三尺没有多大损失，让了也没有什么大不了。宏伟的长城留到了现在，但当年主持修建的秦始皇却早已不在。
张家人收到回信后，便按照张英的意思主动让出三尺，而吴家也意识到了自己的错误，也相应礼让 三尺，便有了现在的六尺巷：
张英当时回复家人的书信原文
桐城3A级景区六尺巷，图片源自网络
除此之外，车站的一层外立面采用了镂空的窗格，飘逸着浓厚的文学气息。同时，站前的路灯采用了徽派造型外，灯柱面也写有桐城派的各大文学家的一些名句：
站前广场前的路灯
灯柱上添加的桐城派各文学家的作品
对于站内而言，桐城东站的二层检票口也通过牌匾、对联的装饰进一步升华了主题，“冠盖满京华，文章甲天下”：
桐城东站2F检票口
对于车站内部的吊顶而言，则是通过一个大画框套若干个小画框，中间使用现代点阵技术印有古代窗花的印花，印花在二楼和一楼的吊顶均有体现：
吊顶印花
一层候车室的吊顶同样印有印花
同安庆站，桐城东站的闸机同样支持护照及港澳台通行证的识别读取，但同样也不支持二维码检票进站。持二维码乘车的旅客同样需要经由人工通道检票进站：
桐城东站闸机
1层检票口
当天在桐城东乘坐G8336的旅客较多，其中也不乏一些像笔者一样来体验新线的旅客，听到了他们在聊有关这条线路的一些事情。
等候乘坐G8336的旅客
京港高速线合安段沿线的车站使用的都是改良版的有柱雨棚，相比老版的有柱雨棚更加美观：
14:44，G8836驶离桐城东站。
G8336驶入桐城东站
本次担当G8336的为笔者前些天探访肥西站乘坐的G8339时所乘坐的CRH380B-3589，本车交路一直固定在合安本线，且G8336后续即是担当G8339，所以也在情理之中：
G8336电显
由于后续各站站距较短，且G8336所有车站均有停靠，这也使得其达速区间微乎其微，基本上都是刚刚达速，便开始降速准备进站。
此番由于白天乘车的原因，笔者也得以弥补前几天没有看到的肥西站北侧的线路分布情况。就目前修建情况来看，由于合肥西环线仍未进行改造以及合肥西站尚未修建完工的原因，京港正线目前无法接入合肥西环线，这也使得京港正线仅象征性的往北修建了一些，目前仍未进行铺轨：
远处的京港正线，目前仍未联通
15:38，G8336到达合肥南站沪蓉场1站台，立折G8339，本次环线旅行宣告结束。
后记
京港高速线合安段的开通，标志着京港高速线距离全线通车又近了一步。伴随此线的开通，安徽的高铁总里程也跃居全国首位。
近些年来国铁所开通新线的沿线车站不再拘泥于“能用就行”，抛开了犹如一张图纸出来的外观，而是充分考虑了车站所在地的特色文化，并将其融入进车站，进而做到“一站一景”，各站都有着不一样的景色。车站也成为了一座城市的名片，向到访和途径本站的旅客展现着本地悠久的文化底蕴。
由于目前京港高速线合安段处于接近“断头”的状态，同时，由于其接入的宁蓉线运力较为紧张，且合安沿线旅客长途出行的需求不高，再加上在合肥南站换乘较为方便的原因，目前经由京港高速线合安段运行的列车以本线和管内为主，在1.20调图后会出现华东仅有的合肥南-合肥南的环线列车。同时，本线上的列车也将不再拘泥于本线，而是可以拓展到管内其他线路上，继而可以到达管内的上海、杭州、南京等主要城市。
对于桐城东站而言，可以算是目前笔者所到访的车站中文化底蕴最浓的一座车站。车站无处不散发着浓浓的桐城派的气息，同时，桐城派也借助车站与其的融合，进一步在全国进行推广让更多人了解到桐城派，同时也将张英所弘扬的宽容礼让的中华民族传统美德进一步宣传，与社会主义核心价值观中的“文明、和谐”遥相呼应的同时，也进一步让更多的人深刻体会并付诸于日常生活中，确实是一座值得大家探访的车站。
本次环线旅行也将推出视频版，制作并上传完成后另行通知，敬请期待。
鸣谢（排名不分先后）：
@猪腰 @谢垠 @Windroid 提供的相关信息。
彩蛋：
等候D5601开检时先行进站的G7077 上海安庆（图1）及检票进站后同站台面另一侧停靠的刚送到南京南的CR300BF-5007和CR300BF-5008，电显显示为出厂默认电显“G68 广州南-北京西”，让人误以为CR300BF担当G字头列车（图2～5）：
宁安沿线拍摄的风景照：
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