汽车工业发展至今，车型的分类越来越细，甚至一些细分市场还进一步细分，其目的也是为了满足不同消费者的爱好和需求。正所谓：专业的事要交给专业的人做。不同的车型拥有不同的用途和个性，我们所选的车型，往往能照顾到绝大多数日常场景的应用需求，尤其是当作家用车或代步车的车型。
但是，车型细分的反面就是用途限制。比如家用车往往不具备出色的装载能力和越野属性，而越野车开起来往往不如家用车舒适而且装载能力也有限，商用车装载能力却不能越野……如果一款车能将以上这些优势全部结合起来，无疑会成为“十项全能”选手。这并不是只停留在“想”的阶段，实际上，全球范围内这些车型确实有几款，而且有一部分我们可能还很熟悉，我们今天就把这类车型统称为“越野面包”。
越野面包的出现具有很浓的历史色彩，这些车型往往比较“原始”，设计、功能也根本不在“线”上，有的只是一副朴实无华、皮实耐用、任劳任怨的特性，这类车型的出现主要还是因为原来的条件较差，无论是道路环境还是造车技术，因此这类“傻大憨粗”的全能工具车比较能发挥自己的优势。
那么，随着条件的改变和造车技术的精进，这类越野面包全彻底消失吗？目前来看，还是不会的，不仅不会，还有一些厂家准备在该领域发力，以现代设计和造车工艺重新赋予这类车型以生命力。或许越野面包注定只是个很小众的细分市场，但是这并不妨碍有些人为他们“痴情”，就如同那些狂热的旅行车爱好者或硬派越野车爱好者。在他们的观念中，“潮流”无关紧要，梦想才是第一位的。拥有这样一辆“十项全能”的越野面包，每一次旅途都藏有无尽的乐趣和冒险。
好了，言归正传，我们今天就来盘点一下那些曾经的、现在的以及将来可能出现的越野面包吧。
依维柯NJ2045/NJ2046
说起依维柯，这可以看作是国内厢式车的鼻祖，从1983年就开始进入中国，上世纪90年代至本世纪初已经遍布中国的大街小巷，所以说依维柯跟中国的源缘非常深，而且也绝非等闲之辈。除了我们常见的民用客货车，依维柯还研发军用车，而依维柯NJ2045/NJ2046就是2000年前后研制成功的两款车型，直接把从仿造的苏联UAZ越野面包车，提升到一个新水平，与东风猛士、北汽勇士、SX-1（凌云）空降突击车并称为我军军车四虎。
这两款车中，依维柯NJ2045相较NJ2046更加偏民用化一些，但同样越野能力强悍，它应用的是民用版依维柯Daily的车壳，但是却装备了四驱和越野轮胎，离地间隙更是接近300mm，机械式分动箱和前、中、后三把差速锁的存在，让这款大个儿面包跻身于顶级越野利器的行列。而且短轴的NJ2045还是6座版本，轻松上蓝牌，C本就能开。如果你拥有这样一辆硬核工具，还愁前路无知己？
大众Transporter
大众第三代的Transporter（大众T3）于1986年问世，这一代车型首次推出了四驱版本Sycro，这也是大众最后一代后置引擎的Type2车型（Type 1就是我们熟知的甲壳虫），大众T3最初也是军用越野车，并且是大众T系列中越野能力最强悍的一代，该车还参加过达喀尔拉力赛，越野实力非同一般。只可惜，大众T3之后，虽然T4也有四轮驱动版本，但是越野能力实在一般，四驱仅仅能应付一下烂路，与如今的四驱城市SUV差不多。
以上无论是依维柯NJ2045/NJ2046，还是大众T3，如今几乎已经见不到，但是接下来的两款，我们不仅能见到，还能买到。当然，首先你得能接受（忍受）一些不同寻常的条件……
三菱-Delica得利卡
三菱得利卡，很多人都知道，这是越野圈里广为流传的一款神车，也是全世界范围内广受欢迎的车型之一，它是一个热爱大自然，喜欢自由的生活态度的载体。这款车的历史也相当悠久，如今已进化到第五代，不过，最初的三菱得利卡是不具备四驱越野能力的。从第二代得利卡（L300）开始有了四驱版本，这款车也是日本轻型客货车配备4驱系统的始祖，从此以后，三菱得利卡就成了穿梭雨林，雪地，山丘的“越野面包”的代名词。
这款车优秀越野能力源自其与帕杰罗共享底盘和四驱系统。而国内东南汽车在1986年通过台湾裕隆引进的得利卡属于第三代车型，得益于MPV的空间设置，再加上源自于帕杰罗V系列的底盘、发动机、四驱系统，使得得利卡成为了不折不扣的“越野利器”。 不过，因为当时售价高昂，基本上也只有石油、抢险、矿场等地质勘探部门有这个消费能力。如今，第五代得利卡已经在海外市场推出，尤其在东南亚市场非常受欢迎，只不过到目前为止，第五代得利卡还没有引进国内的消息……
瓦滋-旅行者
虽然买不到三菱得利卡，但是来自战头民族的瓦滋旅行者可能会满足你的期待。或许，这个车名你很陌生，但是在俄罗斯却是台家喻户晓的车型，而且，这台车自1966年下线以来，外形方面基本上都没有动过，复古的造型再加上原始的功能设计，历史沧桑感非常浓郁……令人惊喜的是，这款车已经在国内开启预定了，预售价格为15.88万元，而且只限量300台。
瓦滋旅行者典型的面包车体下是纯正的硬派越野车设定，非承载式车身和整体桥式非独立悬架，原厂状态下最小离地间隙205mm，30°接近角和27°离去角，再加上越野车必备的后桥差速锁、分时四驱系统，并且支持手动切换后驱、低速四驱和高速四驱三个驾驶模式。可以说，传统硬派越野车必备的基因，瓦滋旅行者全部具备，而且还是双油箱设计，续航有保证。当然了，你要能忍受的是全车最“纯粹”的原始机械设计，包括手摇式玻璃，全车无娱乐功能，手动变速箱等等。
说完了当下市场上能看到的越野面包，我们再来憧憬一下未来还可能有哪些越野面包车推出，需要说明的是，有些车型目前还处于“想象”阶段，并没有得到汽车厂家的证实，但是这并不妨碍我们对这类车型的期待。
长城坦克平台硬派MPV
长城坦克平台定位专业级硬派越野平台，也就是专门打造硬派越野车型的造车平台，坦克平台包含底盘、车身、动力、电子架构四大版块，其中包含425个基础模块以及105个标准模块。基于坦克平台打造的车型全部为大梁式车架，前桥为双叉臂独立悬架，后桥分为双叉臂独立悬架以及五连杆整体桥悬架，未来还将推出更多组合形式。
坦克平台首款硬派SUV坦克300已经上市，而且得到了广泛的认可，一上市就大卖，这也足以说明，硬派越野车型并非没有市场。而当初长城汽车在发布坦克造车平台的同时也公布了坦克平台未来的车型规划，除了多款SUV和皮卡车型之外，还有两款MPV车型。也就是长城会基于坦克平台打造带大梁的硬派MPV，这也将是中国品牌中首个推出硬派MPV的厂家，而且是板上钉钉的事儿，共同期待一下吧。
路虎硬核越野面包车
此前，有海外媒体爆光了一组路虎卫士面包车的效果图，这台车也被描述为“野营者和冒险家的梦想之车”，根据效果图来看，这是一台典型而有趣的硬派越野利器，方方正正的大车身，较高的离地间隙，粗犷的设计风格，大尺寸越野轮胎，粗壮有力且与车顶行李架连接的防滚架，具有脱困能力的双绞盘以及远射灯等，车顶行李架还可以携带一些补给品，车顶和车尾还准备了双备胎，可以说，这是一副标准的可实现“远征”目的硬派越野面包。
路虎品牌的越野实力毋庸置疑，路虎打造这样的越野面包似乎也在情理之中，虽然目前还没有进一步的官方消息，但是还是有很多越野迷期待这款车能够量产，毕竟向往诗与远方也是一种生活的态度。
写在最后：一个不争的事实是，硬派越野面包车越来越少了，主要的原因还是汽车市场环境以及消费者消费理念的转变，不过，硬派越野面包虽然不是主流，但是却同样可以得到一部分消费者的拥护，同时，在现代造车工艺的加持下，越野面包或许同样可以集领先的时尚、科技、功能于一体，再加上自身强大的空间属性和越野能力，这真正是一款“十项全能”选手，同时也将是多功能家用车的最优解。都说汽车市场也存在轮回，那些经典车型可以重生，或许未来这些越野面包会也可以重新被认可、流行。
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