本批次主要看点：7月市场再迎“寒气”，8月期新品年度第三次走高，东风柳汽乘龙H5V“工程黄”，天锦KR/畅行D7扩展局部元素，两轴车型份额明显放大，越野新品、载货/自卸动力M-M略看，优势吨位NEV动力全面领先，江淮轿运车/解放消防车/福戴泵车，第361批公示新品补遗之牵引/客车类，警惕客车“9米陷阱”。
7月市场再迎“寒气”，8月期新品年度第三次走高
根据中汽协数据统计，7月份重卡市场（载货/自卸/专用车）共销售2.36万辆、环比下降8.5%，在5月份市场的第三轮年度高点来临后未能延续上进势头，反而释放了更多的寒气信号。同比来看，7月份增速-44.5%继续为负，但已连续三期实现爬升、大致回归年初水平，市场整体折损率在去年的四成强。今年1-7月份，重卡行业累计销售23.03万辆、累计增速-58.6%，连续第14个月下行，仍在艰难抵御需求不旺引发的行业颓势。从销售结构来看，上半年重型货车（牵引 载货/自卸/专用）累计24.4%占比，相比去年同期的38.7%跌幅达14.3%，份额环比出现进一步下探。
此前笔者曾提及，今年下半年工信部将实施“两月增发一批”的便企服务措施。继6月期的第357-8批公示后，8月期的第360-1批公示也及时来临，分别于本月10日和25日下发。而笔者也有意等待大约一周时间，从而完成本月期两批公示产品数据库的随动更新，保证了“新产品月度公示”制度的连续有效性。工信部第360-1批公示，重卡类新品合计61款、环比提升超1/4，四大细分品类均有增长，保持了旺盛的战力；动态的半年均值52.7款虽然环比有所提升，亦未超过本月期的60 水平，而新品高于大盘的势头也与市场份额提升相呼应（重卡势头已超牵引！）。
具体看：1字头载货类合计29款、净增长6款，增幅最大；3/2/5字头分别净增长3/2/2款，其中自卸类新品保持约1/3份额，逐步恢复“行业晴雨表”地位。分批次看：上半月第360批公示57款，保持月度批次主体地位；下半月第361批公示4款，为部分未来得及“上车”的企业提供了绿色通道。而若无特指，笔者以下的“本批”均指第360批公示，在此说明。
东风柳汽乘龙H5V“工程黄”，天锦KR/畅行D7扩展局部元素
- 东风柳汽乘龙在推出新款重卡H5V造型后，目前已对两轴18吨、三轴25吨的多款基础车型进行扩展，本批则对四轴8×4自卸类LZ3313H5FCT自卸汽车底盘进行扩展。乘龙新H5V造型采用经典的“上黄下黑”工程装配色，且黄色更为鲜亮、辅以银色点缀，外观辨识度更高。该底盘整备质量8/8.2/8.8吨，可选配潍柴/玉柴6.8-7.8L、300-350马力/221-257kW柴油机，具有多组配置参数组合方案。目前柳汽也在积极打造H5V系列的“科技大V，跃级舒适”形象，希望本次产品升级能得到更多车主的喜爱。
- 恒天旗下新楚风本批申报了HQG1310EV换电式纯电动载货汽车底盘，采用三一汽车318系列驾驶室，若连同第359批公示的HQG4250EV换电式纯电动牵引车，二者似乎围绕产品资源达成了某种合作协议。该底盘与HQG3310EV换电式纯电动自卸汽车同期申报，形成整车后货箱长7.2/7.5/7.8米，前/中10、后12片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、选装上海玖行换电机构，特百佳360kW驱动系统，最高车速85km/h。近期新楚风开始密集申报重型货车新品，不排除区域市场B端客户的合作可能。
第361批公示，东风商用车DFH和东风新疆DFV这两大东风系整车企业双双扩展“新风格”的保险杠造型，以满足更多用户的喜好。
- 东风商用车对DFH3310BX3C自卸汽车底盘申报了天锦KR系列新造型，在保留原有中上部前中网的同时，启用了东风天龙KC系列的“工程杠”，属两大风格迥异产品资源的“缝合”。该底盘同时增选自用的“龙擎”系列7.5L、340马力/250kW柴油机，以及两组车长、一组板簧等配置参数。
- 东风新疆对DFV1253GP6DJ载货汽车底盘进行驾驶室升级，在原有畅行/专底D3和D7V的基础上，扩展两款“一体杠”：其一采用东风天龙KC灯具资源，其二采用畅行D7L风格，此类纵列分体灯更有早期MAN产品的感觉，同时也将东风系产品资源的丰富多样表现的淋漓尽致。该底盘还扩展了两组车长、一组车高等配置参数，目前也是主打车型之一。
两轴车型份额明显放大，越野新品、载货/自卸动力M-M略看
分轴型结构和驱动形式看：
- 两轴新品合计24款、重新恢复至四成份额，隐约可见“二当家”风范，依然以载货类14款为主，自卸类5款和越野类3款辅助。后者均由山东重工系企业申报，包括：陕汽申报了德龙X3000系列SX2149XD2Z1越野载货汽车底盘，亦可选装M3000S款驾驶室，GVW=14吨、整备质量7.85吨，后单胎驱动，搭载潍柴12.54L、550马力/405kW或11.6L、430马力/316kW柴油机；重汽海西申报了豪曼雄师系列ZZ2188G20FB2越野载货汽车底盘，整备质量6.8吨，后双胎驱动，搭载潍柴4.58L、220马力/162kW柴油机；重汽成都申报了王牌力狮系列CDW2164H391EFA越野汽车底盘，与CDW2164ZZDH391EFA越野抓斗式垃圾车同期申报，搭载潍柴4.1L、190马力/140kW或玉柴4.16L、200马力/147kW柴油机。
- 三轴新品仅有六款新品，数量下降、份额折损，在小三轴之风过后似乎重归宁静。
- 四轴新品合计28款、占比依然半数但略有下滑，均为8×4驱动形式，载货/自卸类为15/13款、整体均势。第361批公示还有一款五轴新品，即重汽五岳TAZ5586TXJA修井机底盘，左偏置驾驶室，搭载福田康明斯12.9L、510马力/375kW柴油机。
载货类动力Max=560马力/410kW，即东风商用车12.9L的DDi13E560-60柴油机，由DFH1310C2载货汽车底盘采用，天龙KX驾驶室、准乘2人。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后货箱长9.4/9.5/9.6米，额定载质量19.37吨、载质量利用系数1.69，最高车速89/110km/h，油耗37.0L/100km。目前东风天龙KX载货系列已有两款产品，分别搭载东风康明斯13.48L、560马力/418kW和东风商用车10.8L、465马力/343kW两款柴油机。
载货类动力Min=165马力/121kW，即玉柴3.0L的YCY30165-60柴油机，由东风云南EQ1185GPJ6D1载货汽车底盘采用，云龙系列驾驶室、准乘2/3人，典型日系五十铃风格，这也是东风云南今年的重点车型，共有3.4-4.2米六组轴距可选，亦可选装云内3.0L、170马力/125kW柴油机，最高车速88km/h。该底盘与自家EQ3185GP6D1自卸汽车同期申报，形成整车后具有6.1-7.1米八组长度、3.8-4.8米五组货箱长度可选，额定载质量10.5-11.17吨、载质量利用系数1.68/1.46，油耗28.2L/100km。东风云南目前由东风集团、昆明城建投和上海昆嵩科技按35:35:30股份合资持股，属东风集团系的参股而非控股单位，故笔者在统计时未按“企业集团”视同，而是采取单列方式处理。
自卸类动力Max=400马力/294kW，即潍柴9.5L的WP10H400E62柴油机，由江淮汽车HFC3311P1K6H38S自卸汽车底盘采用，格尔发A5驾驶室、准乘2人，六组板簧悬挂可选，亦可选装同系族的375马力/276kW柴油机。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后具有7.6-8米四组货箱长度，额定载质量15.42/15.92/16.37吨、载质量利用系数对应1.00/1.07/1.13，最高车速85/79km/h，油耗均按40.4L/100km申报。
自卸类动力Min=160马力/118kW，即玉柴4.2L的YCK05230-61柴油机，由北汽福田BJ3174DLPFA-01自卸汽车底盘采用，瑞沃大金刚ES驾驶室、准乘3人，GVW=17.2吨，轴距3.4/3.6米，最高车速89km/h。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱长3.8/4/4.2米，额定载质量9.99-10.625吨、四组载质量利用系数1.69/1.45/1.62/1.52，油耗29.4L/100km。
优势吨位NEV动力全面领先，江淮轿运车/解放消防车/福戴泵车
分GVW吨位和燃料类型看：
- 本月细分吨位合计12个级别、覆盖14-58吨，32吨以上超重型的超限类新品合计3款，在缺席一季度后再次现身，主要面向混凝土泵车和石油作业领域。
- 柴油动力方面，本月合计27款、份额环比不变，但在传统优势吨位的18吨和31吨方面都未能占得便宜，风头仍被电动化新品盖过一头。
- 替代燃料方面：NG动力仅有一款CNG新品申报，即重汽济商汕德卡ZZ3316N486HF1C自卸汽车底盘；新能源动力则以54.1%渗透率继续向前，本月期在31/25/18吨新品上均占据领跑身位，74.1/60.0/56.3%占比均超半数，这也引来越来越多的车企与媒体关注。
- 江淮汽车申报了HFC5181XXYP1K5A70S厢式运输车底盘，格尔发A5驾驶室，由于与HFC5181TCLP1K5A70S车辆运输车同期申报，因此在结构形置上略有不同，尤其车高2780mm明显低于常规载货/自卸版本。该底盘轴距7050mm，前3片板簧、后复合悬挂，具有10-18吨七组中置轴挂车牵引质量可选，搭载玉柴7.7L、330马力/243kW柴油机，最高车速89km/h。形成整车后全长12米，额定载质量7/7.07/7.9/7.97吨，合理利用了驾驶室上方空间、从而形成上下双排货箱平台，油耗23.5L/100km。
- 福田戴姆勒申报了欧曼行星系列BJ5311JSQY6GRS-01和BJ5251JSQY6DPS-01随车起重运输车底盘，均采用玉柴国六动力（此前为福康或东康），包括7.7L、350马力/257kW和300马力/221kW柴油机。形成整车后额定载质量11.565/11.5或8.73/8.665吨，载质量系数1.33或1.20，油耗37.2或31.6L/100km。目前新标拟将装备有随车起重机的运输类专用汽车划入专门用途汽车，从市场前景来说具有极大潜力。
本月期的特种结构、超限类合计5款，民用特车新品也创下近期的小高峰，包括消防类2款，泵车、修井和超限类各1款，在此选择部分新品简述。
- 消防类包括重汽集团豪沃T5G系列双排座驾驶室的ZZ5217TXFN461GF5J消防车底盘，以及一汽解放的龙V系列CA5230GXFP1K15L5BE6A81消防车底盘两款新品，均为两轴超限车辆。其中：前者近期已有同系新品申报（第359批公示ZZ5207TXFN461GF5J）；后者则是笔者统计以来的首款一汽解放系消防类产品，全长10175mm、轴距5800mm，GVW=22.6吨、整备质量7.2吨，前4、后4 3片板簧悬挂，搭载潍柴10.52L、460马力/338kW柴油机。
- 福田戴姆勒申报了BJ5469THBY6GRL-02混凝土泵车底盘，欧曼EST驾驶室、准乘2人，全长12060mm、轴距2.3 5.15 1.35米，GVW=46吨、整备质量10.8吨，前/中3、后5片板簧悬挂，搭载福田康明斯12.9L、520马力/382kW柴油机。在以三一/中联/徐工系为主的混凝土泵车领域，也存有福田·雷沃的组合式解决方案作为特色业务存在。
最后关注本月的重型货车BEV新品补能方式动态走势。本月期的慢充式新品占比继续小涨，从上月的41.9%提升至47.4%；数量也净增长5款，绝对值高于快充式的2款，尤以牵引类表现明显（维持三七开占比）。近一年动态来看，本期三大类比例与前期整体企稳：牵引类与自卸类以快充式绝对为主，而载货类延续慢充为主的局面。
虽然BEV持续火爆、FCV在逐渐发力，然而近期有关长途运输更适合HEV的声音也开始再度流传。对于电化学储能的动力电池，即使跑到零电量也不会减轻其固有重量；而燃油系统（或燃气）却具有燃料“随用随减”的先天优势，更适合以货物载重为主的长距离运输。如能将二者有机结合，在不同工况下发挥各自驱动模式的优势，这也是可取的节能减排之法，而这正是HEV可施展身手的用武之地。
第361批公示新品补遗之牵引/客车类
上文笔者提及新品数据库的“有意等待”，主要涉及提前完成的N类牵引和M类客车两个专题。但根据6月期的第357-8批经验，下半月公示批次属于“查缺补漏”，牵引类和客车类（甚至包括本篇的重卡类）的新品数量均相对有限，对整体大盘影响微乎其微，故可做提前分析。在此笔者也对第361批的公示新品进行补遗，在后续篇中将同步采用最新的“统一”口径。
- 第361批公示的牵引新品合计4款，包括：①-②上汽红岩申报了杰豹CQ4187AY06/8351两款新品，搭载玉柴6.2L、270/245马力或7.7L、350/300马力柴油机。③东风新疆申报了畅行X5系列DFV4259GP6C，CNG动力，搭载玉柴联合12.9L、480/460马力或上柴12.8L、500/440马力或康明斯14.5L、530/500马力气体机，马力段形成互补。④徐工汽车申报了汉风P系列XGA4253FCEVWC燃料电池半挂牵引车，亦可选装G系列造型，搭载鄂尔多斯国鸿燃料电池 湖州微宏LMO动力电池，徐工新能源360kW驱动系统。
- 第361批公示的M类客车新品共计7款，包括：①-②成都广通申报了银隆奔马系列CAT6902CWBEV和CAT6102CRBEV纯电动城市客车，均搭载宁德时代LFP动力电池，分别匹配上海盘毂动力轮边和格力钛驱动系统。③-④上海申沃申报了新9系SWB6909EV08G和SWB6109EV17G纯电动低地板城市客车，分别搭载宁德时代255.36度和上海电气国轩316.8度LFP动力电池，采用精进电动190/200kW驱动系统。⑤上海万象申报了SXC6750GBEV7纯电动城市客车，采用宽体中巴形式的超巴结构，长轴短悬、双中开门结构，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代150kW驱动系统。⑥大金龙申报了XMQ6112AYFCEV03燃料电池客车，车长10990mm、高3610mm，51 1座，单风挡造型、中车身结构，前后空气悬挂，搭载深圳氢蓝时代燃料电池 宁德时代LFP动力电池，金龙新能源360kW驱动系统。⑦潍柴亚星申报了欧睿YBL6591GBEV纯电动城市客车，GVW=4990kg，10-16座、未设置站立区，属M2类轻型客车的公交化公告，万宝系公模白车身、前围“特色”修改，可选额头路牌、天窗、外推应急窗或内嵌推拉窗，更可魔改成M3类的外摆门结构，这也是万宝系轻客的最大特点——变化多样，该车搭载宁德时代LFP动力电池，潍柴新能源140kW驱动系统，最高车速100km/h。
- 上文中M类客车的①和③是客车行业中少见的横跨9米长度的两款新品，前者车长8990mm仍属中型客车范畴，而后者车长9048mm则已迈入大型客车领域，二者都是满足区域市场特殊需求的高度定制化产品。客车圈中存在著名的“9米陷阱”，尴尬的长度、严苛的技术条件和零星的市场销量使得9-10米车型从者寥寥（专用校车除外，技术条件以8米为大型起点），新晋者可能误以为这是一块待发掘的蓝海新大陆，实际却是经多年市场检验后的弃子，更是验证“风水轮流转”的最佳背书。
图文：C3
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