本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人麦琪。
历史的车轮不断向前，第二次世界大战之后，全球曾经历了一场长时间的百废俱兴。汽车行业尤为明显。
无论是重创的欧洲，还是受影响较少的美国市场，都在战争结束的那一刻起，重新投出到汽车技术的发展当中。
二战之后，一些经典车型的推出，本身就是一个精彩的故事。
1950，雪铁龙Traction Avant
二战前后的雪铁龙，可以算得上最具创新意识的汽车品牌。其中又以Traction Avant最为突出。早在1933年推出市场的时候，Traction Avant是汽车历史上第一款采用承载式车身的轿车；同时也是第一款大量量产的前驱车型。
这样的Traction Avant在当时的汽车市场上大概是一个“异类”。虽然上世纪30年代已经有一些前驱车型，但由于体积较大的发动机前置需要侵占大量空间，留给车舱内的空间被大幅压缩，与后驱车型相比反而处于劣势。
尽管如此，雪铁龙依然要“一意孤行”，为了追求前驱所带来的操控稳定性，坚持让Traction Avant采用前置发动机、前轮驱动的结构。那么，难题就要交给设计师了。拥有雕塑家和工业设计师双重身份的贝尔托尼（Flaminio Bertoni）受命为Traction Avant设计一个全金属车身，在同时考虑车身结构和空气动力学的需求之下，Traction Avant最终呈现出的模样既优雅又前卫，与当时大萧条的背景形成了鲜明对比。
只不过，对于70年前的造车水平来说，首次采用多种全新技术会带来的可靠性的问题。Traction Avant自然也逃不过厄运。高成本与低可靠性带来了双重问题：遭遇经济危机的同时车子卖不出去。二战爆发之后更是无暇顾及。
直到二战结束后，曾经过分前卫的Traction Avant才终于变得符合潮流了。也因此，50年代才是这款车真正的春天，尽管动力过于孱弱，与其气场十足的外观严重不符，但这并不妨碍Traction Avant在50年代成为销冠。
1952，克莱斯勒Saratoga
二战后美国的婴儿潮带来了青年一代个性化的追求，对汽车造型的标新立异以及大马力的追捧到达了顶峰。但即便如此，当50年代初一辆搭载V8发动机、能输出180匹马力的汽车推出市场时，这仍旧是一个大新闻。1952年的克莱斯勒Saratoga就是这样的大新闻。0-60mph的加速时间在10秒以内的Saratoga，在当时让不少亲身感受过的记者大呼过瘾。
Saratoga是克莱斯勒品牌下的一款车型，1939年首次推出市场。而1952年的这一款Saratoga之所以如此特别，是因为它不仅首次搭载了Hemi V8发动机，而且在整个汽车行业里首次采用了液压助力转向系统，实现18.2:1的转向比。整车重量不足1800公斤，再加上V8发动机和液力转向系统，使得Saratoga 成为了一款至今仍让不少人怀念的“小野兽”。
1952，Lancia Aurelia B10S
意大利品牌蓝旗亚在1952年推出的Aurelia，是汽车制造传奇人物维托瑞·加诺的用心之作。Aurelia除了同样采用了承载式车身结构以外，拥有世界上第一台量产的V6发动机，B10是这款发动机的代号，采用了排量1754cc、夹角60°的版本，能够输出56匹马力。一般而言V6发动机可以匹配2.5L排量，但是Aurelia的排量仅为1.8L，因此当转速拉高到4500转，显然这款车所表现出来的，并非美国人所想要的那一套感受。
来自意大利的Aurelia，它独特之处还包括对外观与车内空间的创新，原来的B柱位置被隐藏，整体看上去更为优雅与流畅，意大利人对奢华的理解在这款车里表现得十分明显。
1955，雪佛兰 Bel Air
雪佛兰Bel Air的推出，在上世纪50年代开创了一个全新的汽车设计风潮，大面积采用的镀铬装饰、从外到内采用的鲜艳颜色，使得Bel Air成为了那个时代最具代表性的美国车。
正如上文所提到的，二战后婴儿潮带来的标新立异，到了50年代后期开始走向巅峰，雪佛兰Bel Air算是一个弄潮儿。夸张的、富有肌肉感的车身线条与装饰已经不能满足这一代人的需求，Bel Air干脆选择了一种最为亮眼的颜色作为车身和内饰的主色调，如此便能成为一道行走的风景线。
Bel Air同样赶上了大马力的潮流，V6和V8两种动力选择均能满足当时人们对于直线狂飙的需求。所以说，即使Bel Air曾拥有“梦露之车”的美称，但它却是那个年代肌肉猛男的第一选择。
1957，阿尔法罗密欧1900
阿尔法罗密欧1900作为二战之后马歇尔计划的受益者，是第一批来自生产线上的量产车型。
二战后，得到了经济支持的阿尔法罗密欧开始推出了针对家庭用车需求的轿车1900，虽然只搭载了一个1.9L四缸发动机，但这款车依然保留了品牌的赛车基因，采用了双凸轮轴设计，最大马力90匹、最高时速94mph，再结合1088公斤的整车质量，使得1900成为了一款赢得了赛车赛事的轿车。
1958，捷豹MarkⅠ3.4
二战结束之后，曾经被征用作兵工厂的捷豹成为了第一批恢复生产的车厂。因此，在1945年捷豹就迅速出厂了战后的第一辆车。战后捷豹采用XK作为车型代号，陆续推出了多款注重运动与质感的轿车，并且活跃于勒芒等赛事上。
1955年，捷豹推出了MarkⅠ，这是一款前置后驱车型，搭载一颗2.4L直列六缸发动机。经过战后多年在赛车上的积累，MarkⅠ已经用了一套极具操控性的底盘以及注重空气动力学的车身线条。因此，在上世纪50年代推出的众多新车里面，可以说捷豹MarkⅠ是最运动、最具有驾驶乐趣的一款。
1958年，捷豹MarkⅠ推出了3.4L版本，最大输出210匹马力，最高时速可达120mph，0-60mph的加速时间在8秒内，这在上世纪50年代是一个相当不错的数据。
与此前多年多推出XK系列不同，MarkⅠ在兼顾运动的基础上营造了不少豪华质感的细节，可以说是这款车的让捷豹正式进入了豪华车市场。
1959，奔驰219
在二战中受到影响较少的美国，战后迅速得到了复苏，尤其是汽车市场更是在50年代到达了繁盛期。这时候，德国豪华品牌奔驰已经在准备进军这个潜力巨大的市场了。
1953年，奔驰正式进入美国并带来了Ponton系列。与造型夸张、追求速度刺激的美系车截然不同，Ponton系列要引入的，是一种注重驾乘质感的德式豪华。
Ponton系列推出了多个动力版本，分别匹配代号为W105、W180、W121和W128的底盘。奔驰219与第一代产品相同，都是采用了2.2L直列六缸发动机，结合了180和220系列各项优点的219，是ponton系列里面最具性价比的一款。
奔驰甚至认为，Ponton系列才是如今奔驰E级真正的鼻祖，尤其是219给人留下的豪华质感，给当时的美国人刻下了最初的、也最为深刻的品牌印象。
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