导语：“概念车”的概念诞生于1938年，公认的第一款概念车是由哈利·厄尔 Harley Earl 设计的别克 Y Job 。在1938年时，这辆车就装备了嵌入式头灯、电动车窗、水平水箱护罩、与车身齐平的门把、电动活动顶篷等“超前设备”。
从此之后，“概念车”就成了设计师们展示想象力和可能性的载体。就像清华美院这样的一流设计院校的本科毕业展，从来都是观摩学界大神和业界大牌激情碰撞的最佳场所。
也正是因为想象力和可能性的存在，因此“概念车”往往具有一种超越时代的美，甚至越是古早时代的概念车，越具有出人意料的超前想法。
尤其是在上个世纪六、七十年代，在那个几乎堪称全民探索太空的时代，哪怕是‘老爷车’的设计之中都洋溢着一种蓬勃的青春气息。
1953~1958 通用 Firebird 系列
通用汽车曾经研发了一系列以战斗机为原型的概念汽车，也就是Firebird系列。
这个系列据我所知有三款，第一款于1953年推出，依然是那个哈利·厄尔想出的点子。外形几乎完全按照战斗机来设计：玻璃罩驾驶舱，流线型车身，甚至还加上了机翼。
车内也没有方向盘、油门和刹车，而是使用了战斗机使用的单杆操作系统——货真价实的‘不是开的太快，而是飞的太低’。
据说这辆概念车的马力在当时也算是相当强劲。不过通用汽车对于概念车的认识还是相当的清晰的——“炫技为主”。因此这辆车并没有投入生产和推广。
第二款于1956年推出，相比于之前的战斗机外形，这辆更加像一辆‘车’了——当然，也有人认为这辆车更加像一只鲨鱼了。
不过 Firebird II 并非只是在外形上做了改变，而是几乎从内到外进行了一次全面升级：钛合金车身，回热式燃气涡轮机，四轮独立悬挂，磁电点火钥匙等等。
而且，这辆车配备了自动驾驶系统——虽说只能在特定道路上进行自动驾驶，但也算是先驱了吧。
1958年，Firebird III推出。值得一提的是，这辆车推出于苏联人发射了Sputnik 2和莱卡的几个月后。因此，Firebird III提出了‘用火箭和太空理念设计汽车’的设想。
事实上，这辆车似乎除了飞行系统以外，其他的设备可以说都是对标当年的航天标准设计的：高精度的自动导航，大马力的涡轮机，同时配有自动照明装置和恒温驾驶舱。顺便驾驶舱也是极具未来风格，相当的拉风。
Firebird系列作为概念车，可以说确实是代表那个时代人们对于天空的向往，不过这个系列似乎也就到此为止了。伺候Firebird被转移到通用汽车公司旗下的其他品牌生产线中，当然，依旧是概念车设计。
1954 福特 FX ATMOS
实际上同样以飞机为原型进行设计的不仅仅是通用，还有福特。1954年的 FX ATMOS 就是福特的飞机概念车。
福特比通用要“现实”那么一点点，没有使用特别夸张的造型，仅仅只是加上了一对尾翼。不过扁平的车身也可以算是一种气动外形吧。不过必须承认，FX ATMOS 的尾部还是相当有型的，甚至能看出一种早期奥特曼动画里汽车的感觉来。
不过 FX ATMOS 真正值得注意的细节是车辆前端的两个天线——这两个天线是自动刹车装置的感应器，虽然还相当原始，但是这确实是自动停车功能的起源了。
1958 福特 Nucleon
前面我们还说福特很“现实”，实际上他们只是喜欢“憋大招”：先让你觉得平平无奇，然后突然搞出一个大新闻。
比如说1958年推出的概念车 Nucleon ，这是一辆完全以‘探索科技极限’为目标的实验性概念车，不过并不是讨论驾驶体验的，驾驶和乘坐部分只占了整辆车的一小部分。
整车的重点在于车辆后半部分的核反应堆……对，没错这是一辆核能驱动的汽车。
应该承认，福特公司的设计师还是相当具有眼光的，他们在核能被初步开发的时间就意识到了这种能源的和平价值。不过很可惜的是，直到今天人类都还没能够完全掌握核能技术的微型化使用。
并且在1979年美国三里岛核电站事故之后，核能反而成为了美国的一个半禁忌词汇，核能技术的发展处于一个半停滞的迟缓状态。唉，不知道当年的核能先驱们有何感想呢。
1959 凯迪拉克 Eldorado
Eldorado，源自西班牙语，译作“黄金国”，传说中存在于南美洲的古老的黄金与宝石之城。
而凯迪拉克于1959年推出过一款同名的概念车型——不过相比于其他概念车来说，Eldorado其实更像是一款限量版的汽车。
这辆车最大的特点在于它的尾部造型设计：动力感十足的火箭喷气造型，尤其是那个尾灯还特意设计成尾焰的形状，更是让人有一种中二十足的浪漫感。
而且Eldorado对于色彩的适应性极好，除了极富视觉冲击的红色，还有很多很多颜色的Eldorado。
不论换成什么颜色，那种“一飞冲天”的狂热的驾驶冲动是丝毫不衰减的。
1964 Panhard CD LM64
据传说，Panhard CD就是一系列以‘速度’为主要指标的竞速车型。而LM64则将其推向了一个极致和高峰。
这辆车的形态，可能才是真正的‘鲨鱼’形态吧。得益于造型、材质方面的设计，LM64的阻力系数为0.12，是有史以来空气动力学效率最高的汽车之一。
据传说，这辆车曾在一次意外中创下了一项纪录：0.85升动力容量的双缸发动机，居然跑出了225公里/每小时的高速——果然科学的力量是无穷的啊。
1967 兰博基尼 MARZAL
如果说 Firebird III 只是一种探索的话，那么兰博基尼 Marzal则更进了一步。首先外形上更具有未来感了，银白车身，超大面积的玻璃座舱，简直就是按照太空舱的样式打造的。
巨大且极为动感的鸥翼门更是增添了整车的气势——毕竟这种门一出现，往往意味着这辆车可能至少要占用两到三辆车的停车位，并且你还真的没什么脾气。
不过也有人吐槽过兰博基尼的玻璃座舱的设计——很多女性驾驶者说，这样坐在车里就不太能穿裙子了，尤其是不能穿短裙。
1969 别克 Century Cruisier
当然处于太空时代的人们，也不都是天天想着要上天的，也有一些面向家庭的概念车型——嗯，豪华概念车型。比如说别克的 Century Cruisier。
家庭车归家庭车，颜值是不能下降的。这辆车依然采用了动感十足的流线型造型，扁平的车身反而让这辆家庭车有了一种跑车的感觉。
并且从尾部造型来看，别克实际上也未能免俗：大家都在策划着上天，难道别克就能独树一帜？概念车，就要有个概念车的样子嘛。
这辆车最‘家庭’的地方在于其内部空间：在这个四人座的驾驶舱中，还隐藏了一台电视，一个桌子，还有一台冰箱。在1969年之前有这种配置的个人座驾，我也只知道张居正的那台32人抬的大轿子了。
1970 法拉利 512 S MODULO
之前提到的很多车，都是我后来大学毕业后从各路资料中获知的。但是这辆法拉利却是我在大学时就已经知晓的经典概念车。
当时是一位老师给我们放了一部纪录片，似乎是一位在法拉利担任设计领导的日本设计师的故事。而其中就提到这位大牛有时会坐在这辆法拉利中寻求灵感。
这辆车几乎完全是按照宇宙航行器的样式打造的‘幻想之车’：极具创意的车身构造，整个车体通过一个水平沟槽明显地分成两个壳体部分——
完全舍弃了传统的车门样式，而是替换为类似科幻飞行器的进出形式——当然纪录片中那位设计师吐槽了一句，这个车门是有问题的，只能打开一个很小的缝隙，让人很勉强地挤进车中。
还有几乎完全被车体包覆的轮胎——这在那个纪录片中也有着重点出，似乎那位设计师极力要求设计师们设计出低腰线，轮胎包覆在车体之中的超跑来。
这辆车在1970年展出时就轰动了欧美和日本，而至今看来少有这样的幻想车辆：将科幻、未来与现实如此完美的结合到一处的优雅跑车。
事实上在上个世纪六、七十年代，很多品牌的概念车都是极富想象力的。
比如有在车体造型上做出华丽曲面的Vivant 77，
有为了让路上通行量更高，而设计出的更窄的GYRO-X
在浪漫却又冷酷的太空时代，人类的想象力在这些概念车上同样的体现的淋漓尽致。
就像我一直想表达的那样，也许想象力和行动力，才是设计师最强大的秘密武器吧。
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