“观致3轿车与观致3五门版皆获得了2013年欧洲E-NCAP新车安全评鉴协会最高五星评级。”
“观致3轿车获得C-NACP五星 评级，并拿得历史最高分60.5分，打破了C-NCAP已测试车型的最高分记录。”
“观致3五门版于德国诶森红点设计博物馆摘得红点设计大奖——荣誉奖”
“观致3都市SUV 1.6T荣获了德国iF工业设计奖2015交通工具类别下的产品设计奖，成为第一家摘得iF设计大奖的中国汽车品牌。”
“观致2 SUV插电式混合动力概念车荣获2016年红点设计大奖——设计概念奖。”
“观致5 SUV Q·LECTRIQ纯电动概念车获德国2016年度汽车品牌大赛概念车组 ‘设计金奖’”
而这样做的好处也显而易见，目前观致品牌着重使用的便是最大马力在156匹的1.6升涡轮增压发动机，也是目前轿车以及小型SUV的主流动力配置，而在同样排量（1.6升）的发动机中，QamFree技术还可以提升15%左右的燃油经济性，这对于同级别竞品来说可是有着极高杀伤力的，年初观致旗下所有产品1.5万元均价的官降行为已经让它有了超越合资车型的超高性价比，如果未来几年能够在燃油效率以及动力输出上再作点文章，再辅以一个具备竞争力的价格，想必观致未来井喷式的增长也是可以预见的。
当然，除了高精尖的技术外，观致还带来了一部全新的战略型车型——观致3 GT，作为全新细分市场——三厢跨界车的试水之作，我只想说，观致直面风险的勇气可嘉。
虽然从整体数据来看，观致得销量并不突出。但这就像孩子考试，咱不能总瞅着别人家的学霸，咱得看自己是进步了还是退步了，这也是如今最客观合理的育儿方式，同理，对待一个新生汽车品牌，也需要客观地看销售基数。观致相比去年，2016年的销量大涨了70%，这就说明其营销团队在中国消费市场中的摸索已见成效。就像观致的首席运营官刘良的话，“观致是走了弯路，但这并不是错路！既然观致已经爬上这座山，并且已经获得了成就感，我们就得继续向上攀。难肯定很难，那就想办法降低难度。”比如在推进销售渠道，减轻终端销售压力的策略之外，观致汽车也推出了更契合消费需求的“两栖战略”。
而这款观致3 GT也是观致全新的“两栖战略”中的重要一步。在观致的领导班子重新换血之后，“两栖战略”也随之而生。那么这个“两栖战略”具体指什么呢？一步发展传统车型，另一步同时发展新技术包括咱前面讲到的QamFree技术以及新能源技术，而观致的新能源试车场也已经在使用中。
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落地到产品，观致 3 Q·LECTRIQ纯电概念车便是它足以自傲的成果：
1.350公里续航里程
2.0-100公里/小时 加速时间仅为7秒
3.最高时速为180公里
4,一小时实现80%快速充电
此前，新能源车型已经在国内有了良好的推广与普及。但就目前来看，新能源车型的两极化还较为严重，在中间级别的纯电车型目前尚有很大的市场空间。而观致作为一个拥有不错造车口碑的品牌，如果能够真正做出一台保质保量的新能源车出来，其对市场的冲击也将令人期待。根据广州车展上带来的消息，在2017年，观致便将启动Q·LECTRIQ纯电动车的量产计划。
目前来看，加上明年即将推出的Q·LECTRIQ纯电车型，观致的产品线已经完全捋顺了，在未来不久QamFree发动机技术逐渐搭载到旗下所有产品之后，或许我们真能看到一个品牌影响力与销量同时迅速攀升的不同以往的观致。
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