2011年3月，兰博基尼在日内瓦车展推出了Aventador LP700-4，十年后的今天，兰博基尼分享全球标志性V12跑车的故事，讲述过去十年中所实现的重要十项创新。
兰博基尼Aventador的价值不仅仅在于其自然吸气V12引擎的动力或其整体性能呈现，还具备多年来的技术创新而陆续有四个不同版本的进化：LP700-4、Superveloce、S和SVJ。
1. 碳纤维
Aventador LP700-4拥有在兰博基尼超级跑车前所未见的碳纤维单体壳车身，从而确立了兰博基尼在复合材料生产和开发方面的领先地位，使兰博基尼在圣阿加塔(Sant'Agata)建造第一家生产如此大量碳纤维组件的汽车制造商。
Aventador的碳纤维单体壳车身采用兰博基尼多项专利技术打造，这种核心「单壳」车身将驾驶舱、底盘和车顶结合在同一个单一结构中，从而确保了极高的结构刚度。连同前后两个铝制副车架，它是一种高性能工程的最佳解决方案，可提供高结构刚度以及仅229.5 kg的超轻重量。
Aventador Roadster的车顶则由两个完全由碳纤维制成的部分组成，比Murciélago的软顶更进一步得到强化。尽管车顶重量极轻，但这些技术不仅确保了美观，而且还确保了最佳刚度。事实上，车顶的每一部分重量不到6kg。
Superveloce版本再增加了碳纤维的使用：用于门板和门坎，采用SCM超轻质复合材料(Superlightweight composite materials)进行改造，特别是在量产车中首次使用Carbon Skin技术的内饰，其为一种超轻质材料，结合高度专业化的树脂，触感非常柔软，并且有非常抗刮的高耐用度。
2. 四轮驱动
兰博基尼Aventador的绝佳动力使得从一开始就必须拥有可靠的变速箱，为驾驶提供最佳的驾驶体验。
前后轮之间的电子控制扭矩分配基于三个组件：Haldex扭矩分配器、后自锁差速器和与ESP一起运行的前差速器。短短几毫秒的时间内，该系统可以根据车辆的操纵状况调整扭矩分配，在最危急的情况下可以根据驾驶选择的驾驶模式将60%的扭矩传递给前轴。
3. 悬吊
从第一个版本开始，兰博基尼Aventador就配备了创新的推杆式悬吊系统，此系统的灵感来自于一级方程式赛车，其特点是连接到每个轮圈下部的连杆，将承受力传递(推动)到水平安装在车架上部的前后减震器-弹簧组件。
兰博基尼推杆悬吊系统随后还在Aventador Superveloce上集成了磁流可变减震器(MRS)，可立即响应道路状况和驾驶风格，能在每个弯道上迅速调节阻尼，大大减少侧倾，并使车辆操控和转向的反应性显著提高。这种自适应悬吊功能还可以减少重度制动时的车头下沉的态势。
4. 独立换档杆(ISR)手自一体变速箱
Aventador配备了手自一体变速箱(七速前进档加倒挡)，这在2011年当时的公路超级跑车中，是项非凡创举。该系统提供极快的换挡，主要是因为ISR变速箱具有两个轻质碳纤维换挡杆，可同时移动同步器：一个用于齿轮啮合，另一个用于脱离啮合。该系统使兰博基尼能够实现仅50毫秒的换挡时间，即人眼球移动的速度。
5. 驱动选择模式和EGO模式
驾驶风格定制也与Aventador一起发展。Aventador LP700-4驾驶模式提供五种类型的变速箱：三种手动(Strada、Sport和Corsa)和两种自动(Strada-auto和Sport-auto)。然而，在Aventador Superveloce中，这些模式具有更强的驾驶模式设置的能力，透过三种Drive Select系统模式(Strada、Sport和Corsa)提供选项，以调整引擎、变速箱、差速器、减震器减震器和转向。
而Aventador S则带来了重大改进，允许驾驶在四种不同的驾驶模式之间进行选择：STRADA、SPORT、CORSA和EGO。新的EGO驾驶模式允许自定义设定，可以透过选择牵引力、转向、悬吊来进行STRADA、SPORT、CORSA的个别调整。
6. LDVA主动车辆动力学
Aventador的动态控制来自LDVA主动车辆动力学控制系统(Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva)，这是在Aventador S上首次引入的进化型ESC策略，可以更快、更精确地控制牵引力和车辆操控，与所选的驾驶模式进行更优化的控制。LDVA是车辆的大脑，它透过所有传感器的讯号输入接收有关车辆运动的准确实时信息。因此，它可以立即为所有主动系统定义最佳设置，保证所有驾驶条件下的最佳操控性能。
7. ALA主动空力矢量导引与LDVA 2.0版升级
为了提高Aventador的抓地力和性能，SVJ版本引入了ALA 2.0主动空气力学系统(Aerodinamica Lamborghini Attiva )，以及改进的第二代LDVA系统。首次出现在Huracán Performante中兰博基尼获得专利的ALA系统，在Aventador SVJ上升级为ALA 2.0。重新校准以考虑到Aventador SVJ更大的横向加速度，同时引入了新的进气口和空气通道设计。
ALA系统根据动态条件主动改变空气动力负载以实现高下压力或低阻力。电动马达负责打开或关闭前分离器和引擎盖中央的活动襟翼，以引导前后部分的气流。LDVA 2.0控制单元则采用改进的惯性传感器，能更实时控制车上的所有电子系统，可使ALA襟翼在不到500毫秒的时间内启闭，以确保在任何驾驶条件下都能获得最佳的空气动力学配置。
8. 全轮转向
随着Aventador S的推出，横向控制得益于全轮转向系统的配置，这是兰博基尼旗下车款首度采用。该系统在低速和中速时提供更大的灵活性，在高速时提供更高的稳定性。它与前轴上的LDS动态转向系统相结合，确保更自然的响应和在更急过弯时的更大反应性，并且特别适合与LRS后轮转向系统集成。
两个独立的执行器能在五毫秒内对驾驶的转向做出反应，从而实现实时角度调整并改善抓地力和牵引力之间的平衡。低速时，后轮与转向角方向相反，从而无形中缩短了轴距。另一方面，在高速时则与前轮转向同向，来增加稳定性。
9. 启停系统
自2011年以来，兰博基尼一直致力于减少油耗和污染，尤其是提高效率。从LP700-4版本开始，兰博基尼Aventador配备了创新且快速的启停系统，其配置了用于存储电力非常高效率的超级电容，从而显著降低了油耗。
兰博基尼为Aventador启停系统引入的最先进技术，这在汽车业界是前所未有的：停止后(例如：等红绿灯)重新启动引擎的电力由超级电容提供电力，而能够有极快的重启速度，使启动秒速较长的V12，仅180毫秒内就可重新启动，比传统的启停系统快得多，并且还符合兰博基尼轻量化结构的理念，这项新技术能使启停系统总成重量减轻3公斤。
10. 气缸关闭系统(CDS)
提高效率的第二种技术是气缸关闭系统(CDS)。当低负载低于135km/h的行驶速度运行时，CDS会停用两个气缸组中的一个，以便引擎切换为直列六缸引擎运行。而只需轻轻多踩些油门，即可再次获得V12全功率。CDS和启停系统的工作速度都非常快，能几乎不让驾驶察觉，也不会减损驾驭的快感。然而，它们确实显著提高了效率，与没有这些技术相比，Aventador的综合油耗降低了7%，而在130km/h左右的高速行驶时，油耗和污染排放则减少约20%。
回顾兰博基尼跑车名称的由来，其命名来源于斗牛：Miura、Jarama、Reventón和Murciélago，但其中最有活力的一个是Aventador。
1993年在萨拉戈萨(Saragossa)，Aventador被认证为竞技场上最勇敢的公牛。纵观其历史，兰博基尼从2011年推出的超级跑车至今十年的历程中，在汽车领域的锐意进化过程证明了其重要性。
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