文/岸青
2022年1—2月，新能源汽车产销分别为82万辆和76.5万辆，保持同比1.6倍和1.5倍的高速增长。作为全球最不看好电动化进程的车企，丰田在新能源产业蓬勃发展的大势所趋下，终于“认命”般的跟随大流，开始加快自己纯电动车型的发展。
作为丰田首款纯电动车型——bZ4X即将与大家见面，新车预计6月份正式开始交付，想必不少粉丝都对他充满了期待，我们今天便来聊一聊这款车型，看他能否在为丰田在国内的电动市场带来可靠的销量支撑？
一问：颜值造型如何？
对于当下消费者来说，买车就像选衣服一样，颜值是万万不能忽略的，和大多数造车新势力一样，丰田也选择了采用大面积的封闭式前脸造型，为了和传统的燃油车造型进行区分，新车的轮眉以及下包围都采用了大面积、尺寸夸张的黑色材料进行点缀，这一点倒是突破了以往的丰田设计，全新的设计语言给人眼前一亮的感觉，也能看出丰田力求改变的决心。
在内饰设计上，丰田bZ4X和大多数新能源车型一样，液晶仪表盘 中控大屏 极简内饰，整体来说中规中矩，没有太出彩的地方。
但在顶配版本上不乏见到亮点所在，bZ4X搭载了一个异型方向盘，能够提供更灵敏的操作，和特斯拉Yoke矩形方向盘的设计有些相似，不过适应了传统方向感操作的话，面对这样新奇的配置想必很多朋友会“手忙脚乱”。
二问：科技配置如何？
作为传统车企，丰田在电动化初期投入上便倾注许多，旗下的电动车型都来自于e-TNGA纯电专属架构，bZ4X自然也不例外，并非某些车企拼凑出的油改电车型。而是基于全新平台打造的。
在内饰上我们依旧会看到燃油车的身影，几乎所有的功能控制都是物理按键或旋钮，完全没有电动汽车应有的科技气质，在消费者看中智能化配置的当下，过于单调的内饰布局无疑会成为新车的一大痛点。此外，车机系统采用的是国际版，和国内自主品牌的流畅灵敏的操作相比，要落后一些，不能带来良好的体验。
目前太多的配置信息还没有公布，不过卫星导航、语音识别控制、CarPlay、车联网和OTA升级等均有配备。辅助驾驶采用的是毫米波雷达 视觉摄像头 算法的组合，虽然和国内的激光雷达相比有些落后，但好处在于单车成本会比较低。
bZ4X在科技上比较突出的一点是具备太阳能车顶充电功能，每年可产生行驶1800公里所需的电量。当然这项功能是为选配，需要加钱购买，是鸡肋还是锦上添花就看消费者自我需求了。
三问：续航表现如何？
众所周知，续航是电动车的重头戏，但这一点，或许是bZ4X的弱势，bZ4X 的电池容量只有71.4kWh，但官方透露称前驱版本最大续航达到505KM，并支持150kW快充模式，或许这块小电池能带给我们大精彩也未可知。
曾经在发动机领域遥遥领先的日系在电池技术上却有些保守，目前并没有看到高密度相关的技术信息，丰田反而在宣扬新车的电池寿命。据统计，bZ4X的“寿命”非常长， 24万公里或正常使用 10年后，预计仍可达到初始原始续航里程的90%。
但对于换车如换衣服的年轻人来说，又有几个人会把一台车留着长达十年之久呢？丰田或许并没有抓住当下国内市场的侧重点，才会选择增加单车的寿命，但我们要知道的是，在这个科技日新月异的时代，十年后又会出现更先进、更新颖的技术，恋旧对于快消时代来说，怕是一件难之又难的事情。
四问：动力性能如何？
“四驱版本7.7秒百公里加速，最大功率160KW”，这或许是在同级电动车中最末流的表现了，对比中大型SUV理想ONE都能跑出零百加速6.5秒的成绩而言，bZ4X在动力性能上的表现确实有些逊色。
此外，两驱版本的表现更是差强人意，百公里加速8.4秒，最大功率150KW，哪怕丰田拿得出手，恐怕消费者也不一定乐意买单。
不过在底盘调校上大家可以稍微期待一下，四驱系统是由丰田和斯巴鲁共同开发的，后者的四驱优势想必大家都有所耳闻，这套底盘无疑会带来不错的机械表现。
五问：竞争力如何？
目前bZ4X的售价还未可知，按照丰田一贯的套路而言，应该会在15-20万元左右，但无论是从内饰设计、操作系统、智能配置、以及日系车最擅长的动力性能表现来说，丰田bZ4X似乎都没有太多出彩的地方，简单传统的设计恐怕很难让国内消费者买单，更不用说和一贯具有性价比优势的自主品牌相比了。
当然，也可能是因为目前官方透露的信息不足，所以我们没有见到很多惊喜的配置，但总而言之，如果bZ4X上市后的各方面表现和现在相比没有太多超越的话，恐怕只能和雷克萨斯第一款纯电车一样，落得一个笑话了。
写在最后：
第一款车型或许只是投石问路，投资了千亿进军电动化的丰田自然不止这一步棋，除了bzz4x，今年纯电车型还有290D，而丰田章男身后的16款纯电车型中，我们不乏见到轿车、SUV、皮卡、MPV、K-car等。
当然，产品布局虽然丰富，但面对着竞争激烈的新能源市场，丰田想在电动化的道路上走得更远，只有把产品力提升上来，才不会落得炮灰的下场。
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