在1934年,产生于奥地利的一个维修车间。1951年,公司开始设计第一款自己的摩托车,全称为“Kronreif Trunkenpolz Mattighofen”,简称“KTM”,八十年代末期经济开始萧条,1991年KTM破产。之后新成立的KTM摩托车部门重新定义风格,收购WP减震和运动摩托车制造商,发表“Ready to Race”理念之后,一路取得成功。五十年代至今“橙色风暴”在岁月中赢得了大大小小无数个荣誉,最多的还是越野和极限挑战赛,截止到目前为止KTM共赢得了213项世界冠军。绝对的冠军机车。

KTM DUKE690:街头暴徒 等待驯服

KTM自从诞生之日起就被贴上了鲜明的标签,有人称它是奥地利的“野孩子”,有人把它当做“驴”一样存在。

如果说杜卡迪引领了摩托车裸露车架的时尚,那KTM完全把它发挥到了淋漓尽致的水平,不只是外观的裸露,而是马力与重量的“裸露”,这辆2017款KTM 690 DUKE就是标准的“裸露”

ktm最便宜的四缸机车(号称公爵的KTMDUKE690)(1)

KTM取名为“Duke”-公爵,硬朗风格单缸街车也是在KTM众多机车最独具魅力之一。

当然啊,车主喜欢就行。

Duke系列定位于街车,但其车架依旧是从KTM家族最擅长的越野车改进而来。

DUKE 690在减重这一块是做得非常出色的,作为一台中量级街车,原厂只有152KG。当你仔细去看690的没一个细节的时候,所有的减重材料的运用和设计的目标都是为了减重,钱都花在刀刃上面了。

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KTM DUKE 690拥有835MM的坐高,摩友开起来并不觉得有压力。作为体重的反面教材就是贝纳利502,虽然坐高要低一些,但是一台500cc平行双缸引擎,却要拖动一辆重达227千克的大车,羸弱的动力被平摊在了每个转速区间,似乎其存在的意义只是为了让车子能前进。

国内绝大部分骑士抗拒:单缸魅力 别具滋味

每一种发动机的结构都是有他独特的魅力。

KTM算是把单缸玩到极致了,DUKE系列的125、200、250、390、690中低排量段全部凑齐,甚至是RC系列的125、2250、250、390这些运动车款也都是单缸结构,不可谓不极致。

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KTM 690Duke,根据KTM方面的消息显示,新款690Duke引擎采用的是一款代号为LC4的发动机,与老款相比最大的变化就集中在了缸盖部分,从上一代发动机的SOHC升级成了DOHC,正时链条会连接两个齿轮,其中只有一个齿轮带动凸轮轴。原本的单凸轮轴被移植到了进气门一侧,通过增加的结构同时控制排气门的开闭,而排气门一侧增加的轴可以看做是平衡轴,目的是减少发动机的震动。缸盖的材料也从铝合金材料换成了更轻的镁合金材料,整个缸盖只用三个螺栓固定,减少的重量。

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但当你享受这辆690带给你的激情和快感时,大单缸的震动并没有想象中的强烈,液晶仪表让这辆车的科技感十足,左手的按键可以调整仪表内的各种设定,除了运动、街道、雨天这三种驾驶模式以外,还可以单独关闭TC和ABS系统。

我个人其实最喜欢的形式是单缸,V4。

这颗大单杠的魅力就在于非常直接的动力输出,不需要前奏,不需要等待。这一点对于我来说是很有吸引力的。简直就是个牲口!整个人就像打了鸡血一样兴奋!不要等转速慢慢上来才有力气。开油的那一把还是要注意一下的,除了没有后段和公升级区别不大的。 像重量轻,比较省油这些结构优势就不必多说,4.5L 百公里。

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现在这款690的转速延展性和舒适度上也能接受,是许多以街车作为基础,崇尚骑行技巧的摩友选择类型。

街头暴徒:惺惺相惜 为暴躁而生

十足的街头暴徒。

骑这个车就没有规规矩矩的开车的时候。感觉这车就一直在挑逗你,干它,干它。大油门翘头干。过个弯需要飘来飘去才帅。因为这个车翘头不需要任何技术,1-2档大油门下去就会翘头。

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它真的会改变你的心性,忍不住会闯祸。车轻好控制,动力又快,抓地力和刹车又好,街头霸王是妥妥的。但是我感觉更像一个街头暴徒。

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驾驶KTM 690 DUKE的第一感觉是性感,它不是那种妖娆妩媚的性感,而是有着曼妙身材而又十分火辣的性感。也许你现在体会不到,有机会大家在街头骑过这个车就会明白,4K转才刚刚醒来。

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翘头甩尾对这辆690来说轻而易举,驾驶这辆车更多的是要学会“禁欲”。

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