在1934年，产生于奥地利的一个维修车间。1951年，公司开始设计第一款自己的摩托车，全称为“Kronreif Trunkenpolz Mattighofen”，简称“KTM”，八十年代末期经济开始萧条，1991年KTM破产。之后新成立的KTM摩托车部门重新定义风格，收购WP减震和运动摩托车制造商，发表“Ready to Race”理念之后，一路取得成功。五十年代至今“橙色风暴”在岁月中赢得了大大小小无数个荣誉，最多的还是越野和极限挑战赛，截止到目前为止KTM共赢得了213项世界冠军。绝对的冠军机车。
KTM DUKE690：街头暴徒 等待驯服KTM自从诞生之日起就被贴上了鲜明的标签，有人称它是奥地利的“野孩子”，有人把它当做“驴”一样存在。
如果说杜卡迪引领了摩托车裸露车架的时尚，那KTM完全把它发挥到了淋漓尽致的水平，不只是外观的裸露，而是马力与重量的“裸露”，这辆2017款KTM 690 DUKE就是标准的“裸露”。
KTM取名为“Duke”-公爵，硬朗风格单缸街车也是在KTM众多机车最独具魅力之一。
当然啊，车主喜欢就行。
Duke系列定位于街车，但其车架依旧是从KTM家族最擅长的越野车改进而来。
DUKE 690在减重这一块是做得非常出色的，作为一台中量级街车，原厂只有152KG。当你仔细去看690的没一个细节的时候，所有的减重材料的运用和设计的目标都是为了减重，钱都花在刀刃上面了。
KTM DUKE 690拥有835MM的坐高，摩友开起来并不觉得有压力。作为体重的反面教材就是贝纳利502，虽然坐高要低一些，但是一台500cc平行双缸引擎，却要拖动一辆重达227千克的大车，羸弱的动力被平摊在了每个转速区间，似乎其存在的意义只是为了让车子能前进。
国内绝大部分骑士抗拒：单缸魅力 别具滋味每一种发动机的结构都是有他独特的魅力。
KTM算是把单缸玩到极致了，DUKE系列的125、200、250、390、690中低排量段全部凑齐，甚至是RC系列的125、2250、250、390这些运动车款也都是单缸结构，不可谓不极致。
KTM 690Duke，根据KTM方面的消息显示，新款690Duke引擎采用的是一款代号为LC4的发动机，与老款相比最大的变化就集中在了缸盖部分，从上一代发动机的SOHC升级成了DOHC，正时链条会连接两个齿轮，其中只有一个齿轮带动凸轮轴。原本的单凸轮轴被移植到了进气门一侧，通过增加的结构同时控制排气门的开闭，而排气门一侧增加的轴可以看做是平衡轴，目的是减少发动机的震动。缸盖的材料也从铝合金材料换成了更轻的镁合金材料，整个缸盖只用三个螺栓固定，减少的重量。
但当你享受这辆690带给你的激情和快感时，大单缸的震动并没有想象中的强烈，液晶仪表让这辆车的科技感十足，左手的按键可以调整仪表内的各种设定，除了运动、街道、雨天这三种驾驶模式以外，还可以单独关闭TC和ABS系统。
我个人其实最喜欢的形式是单缸，V4。
这颗大单杠的魅力就在于非常直接的动力输出，不需要前奏，不需要等待。这一点对于我来说是很有吸引力的。简直就是个牲口！整个人就像打了鸡血一样兴奋！不要等转速慢慢上来才有力气。开油的那一把还是要注意一下的，除了没有后段和公升级区别不大的。 像重量轻，比较省油这些结构优势就不必多说，4.5L 百公里。
现在这款690的转速延展性和舒适度上也能接受，是许多以街车作为基础，崇尚骑行技巧的摩友选择类型。
街头暴徒：惺惺相惜 为暴躁而生十足的街头暴徒。
骑这个车就没有规规矩矩的开车的时候。感觉这车就一直在挑逗你，干它，干它。大油门翘头干。过个弯需要飘来飘去才帅。因为这个车翘头不需要任何技术，1-2档大油门下去就会翘头。
它真的会改变你的心性，忍不住会闯祸。车轻好控制，动力又快，抓地力和刹车又好，街头霸王是妥妥的。但是我感觉更像一个街头暴徒。
驾驶KTM 690 DUKE的第一感觉是性感，它不是那种妖娆妩媚的性感，而是有着曼妙身材而又十分火辣的性感。也许你现在体会不到，有机会大家在街头骑过这个车就会明白，4K转才刚刚醒来。
翘头甩尾对这辆690来说轻而易举，驾驶这辆车更多的是要学会“禁欲”。
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