#创作挑战赛#
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直到切尔诺贝利事故发生前，苏联核电的发展都在以自信满满的速度进行。然而，苏联核科学家的几项艰巨工作最终被叫停了，其中一项就是在20世纪60年代对核能汽车的研发。
尽管1958年苏联驻华盛顿大使馆的二秘没有在工业展览会上看到美国的福特核能汽车，但苏联的创新设想仍落后于美国。根据一系列资料显示，苏联对核能汽车的研发始于赫鲁晓夫之手。
据说，这是在物理学家亚历山大·卡姆涅夫领导下秘密进行的。正是他开发了汽车的主要部分--一个可操纵的核装置。起初，卡姆涅夫决定采用与美国相同的方式，以将核反应堆减小到合适的尺寸。当发现无法做到后，卡姆涅夫重新设计了一个独特的发动机布局。1965年，一辆能提供320马力的汽车样品“伏尔加-原子”号诞生了。然而，在北莫尔斯克市进行的测试中，发现汽车容易过热并且速度非常慢。后来，考虑到勃列日涅夫并没有表现出对该项目的兴趣，这个项目就被放弃了。
话虽如此，前面这个“高科技”故事都没有足够的官方文件来公开证明。一些科普作家说，“采用铀235的同位素的四缸发动机”坦率地说是异想天开。苏联的汽车工业从来不属于创新产业，而只是复制西方（还不是最优秀的）的风格。此外，一些开发者的产品（例如带有核发动机的火箭）最终都得到了国防部的资助，这已经不是什么秘密了。核能汽车或卡车最终没有被军队使用。
另一方面，苏联车载的核反应堆还是造了出来。研究人员造出的TES-3型移动式核电站和Pamir-630d机动式核电站是为了在环境恶劣的地方发电，例如，在北方寒冷地区，机动式核电站就有着独特的命运。但是，从产品研发开始，由于经济效率低下，客户在1969年拒绝了TES-3型移动式核电站方案。而第二个设计方案在切尔诺贝利事故之后被证明是“不合适的”，它也被放弃了。
TES-3型移动式核电站
Pamir-630d机动式核电站模型
福特核子 1957
在核能出现之初，全世界的专家和设计师都被其“无限动力”所打动，因为在他们看来，如果能在破冰船和潜艇上安装核反应堆，为什么不能在汽车上安装呢？这将是多么大的潜在用户？当时很多人想象不到它的危险性。
福特银河概念 1958
美国首次提出了核能汽车或卡车的概念。上个世纪50年代，美国克莱斯勒公司甚至提出了一个核能坦克的方案。
别克佩刀 1951
1958年，福特公司推出了核能汽车概念。他们的构想是一位普通的美国家庭得到了一辆汽车，它的轮子是由一个铀反应堆、蒸汽发生器和两个蒸汽涡轮机驱动的。
福特 X 2000 1958
即便如此，厂家仍无法将发动机缩小到到适合家庭汽车使用的尺寸。所以，福特核能汽车至今只是一个博物馆展品。
福特 西雅图-风筝 二十一
如今，核能汽车的概念又被提起。2009年，美国凯迪拉克工程师劳伦斯·库文又提出了钍燃料概念车。该设计被设想为能够在不加油和修理的情况下运行100年。这种新型核反应堆使用的放射性金属--钍，其中1克钍能提供相当于3万升汽油带来的电力。听起来相当不错！当然，首先需要普通司机能够克服“车轮上的原子弹”的心理担忧。
凯迪拉克WTF钍燃料概念车
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