文/识途老马
众所周知，无论是北汽魔方还是北京X7，北京汽车品系中多款车型都具备ACC自适应巡航、LKA车道保持、FCW车道偏离预警、LDW前向碰撞预警、以及AEBS自动紧急制动等智能功能，这些功能的组合加持构成了我们常说的L2-L2.5级自动辅助驾驶。毫无疑问，这些智能技术的注入有效缓解了人工劳动强度，提升了汽车驾驶品质和行车安全。而需要重点指出的是，应用这些智能技术并非高枕无忧，掌握好注意事项方可起到预期效果。
一、可以放心应用但要视路况因地制宜
实事求是的讲，任何汽车智能技术都必须建立在确保安全的基础之上，我们注意到，在自动驾驶技术尚未普及至L4级之前，全部标注了“辅助”二字，也就是说它只是一种提升驾驶品质的辅助功能，我们可以体验应用，但必须做到酌情掌握，因地制宜，对各种操作注意事项了如指掌。如此，才能真正实现借助这些智能技术提升驾驶品质。
例如：L2级自动辅助驾驶可以缓解驾驶疲劳，助力行车安全，好不好？答案肯定是：好。但必须要清楚的是，这项技术的最佳应用场景是路面平坦的高速公路，如果是车流如织的城市工况、乡镇窄路、或高低起伏的山区路况，还是让这项功能“休息”的好，因为如果在这些不合时宜的路况上打开L2级自动辅助驾驶，不仅不会提升驾驶品质，反而还会带来许多不必要的安全隐患！
二、双脚可以被“解放”但一定要备刹车
L2或级自动辅助驾驶技术的显著优势就是可以让驾驶员的右脚闲下来，被充分“解放”。那么，当我们把车开上了高速路，打开了北京X7的L2级自动辅助驾驶后，是不是就可以放心的依赖它，完全“解放”双脚，高枕无忧了呢？答案还是否定的。
可能有人会问这是为什么？答案很简单：为了安全。ACC自适应巡航可以“解放”我们的右脚，使我们告别长途驾驶常踩油门的劳累，但是，道路、车流状况瞬息万变，意外随时可能发生，我们的右脚虽然闲下来了，但要搭在刹车踏板上“备刹车”。这里所说的“备刹车”突出一个“备”字，并不是让你去踩刹车，而是将右脚轻放在刹车踏板上边休息边做预备，以随时防范突如其来的意外状况，确保行车安全。
三、方向可以被“保持”但双手不可“享清闲”
LKA车道保持功能是配合ACC自适应巡航的一项智能辅助驾驶功能，开启该功能后，车辆可以凭借车身配备的探头和感应器探知路面分道线位置，并始终确保车辆保持在两条分道线的中间居中行驶。实事求是的讲，在这种状态下行车，即便驾驶员双手离开方向盘车辆也可以自动居中行驶，不会出现车道偏离现象。
然而，留意一下就会发现，如果你真的双手脱离方向盘后，要不了十几二十秒系统就会发出“方向盘接管”警示。其实，这主要还是基于安全考虑，第一是为了防止意外突发、方向失控，二是因为法规不允许驾驶员双手脱离方向盘。所以，当我们在高速路应用LKA车道保持功能时，一定不要疏忽大意，即便智能系统可以确保车辆居中行驶，我们的双手也必须搭放在方向盘上，以不变应万变，确保行车安全。
写在最后
前面我们提到了，自动辅助驾驶技术的关键点在于“辅助”二字，我们可以体验应用，但不可以完全依赖，更不能因为这些技术的加持而盲目乐观、放松警惕。因为无论是ACC、LKA还是AEBS、PCS等智能主动系统，都只是辅助驾驶之用，绝对不可以把车完全交给“它们”开。数据显示，以现有的辅助驾驶系统成熟度，大约只能应付40%的路况，其余60%的状况是无法正确反应的。北京X7的L2级自动辅助驾驶系统需要驾驶员对车辆运行情况始终保持注意力，随时做好从系统手中接管驾驶主动权的准备，以确保行车安全万无一失。
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