2019年经济普查让国人看懂一个非常严重的问题，中国南北方经济差距已经大于东西差距，北方经济活跃程度逐渐降低在一定程度上加剧了这种大趋势。2019年北方各省除河南、北京等少数地区，包括北方经济支柱山东在内地众多省份经济总量纷纷下调，南北差异进一步扩大。
2020年上半年北方人均可支配收入山东、辽宁、内蒙等省份明显高于南方众多省份如安徽、湖南等，但是人均消费却低于南方省份，这也表明北方消费市场正在萎缩，北方各省市商圈包括购物中心密密麻麻就证明消费市场是存在的，降低的只是北方民众的消费热情。按照现在的趋势来看，北方消费低迷仍将继续下去，想要改变这种状况长期看有两个重大契机，其中之一就是烟台大连海底隧道。
烟台大连海底隧道顾名思义是连接山东半岛跟辽东半岛的，主要施工内容包括海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、接线道路工程等，按照即将上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。
这条隧道解决的不仅仅是烟台跟大连的交通问题，更重要的是环渤海城市群将会真正成型，现在东北跟山东的交流，北京天津是绕不开的支点城市，但是强大的北京往往会截断这条交流通道，无论东北还是山东，生产要素都会源源不断向北京跟天津汇聚，这就会造成循环链断裂，东北跟山东地区只出不进。海底隧道建成之后，辽宁、河北、山东、天津将真正有机会构建一个整体经济圈，地区之间的交流将会大大增加，一个加强版的京津冀呼之欲出。
隧道建成之后，大连将会成为东亚地区名副其实的物流中心，形成一个辐射东北三省、京津冀、山东半岛的强大物流圈，北边的东北三省乃至远东地区、东边的日韩、西边的京津冀、南边的长三角，到时候整个中国的沿海地区发达省份将会整体串联起来，有助于改变北方经济长期落后于南方的局面。
随着港珠澳大桥的通车，我国在海底隧道设计施工方面积累了丰富的实战经验，中国工程院院士王梦恕表示：“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。”，预计整个工程造价于2000亿到2600亿之间，在强调新基建的今天，方案通过的可能性已经大大提高。
无论是山东还是辽宁都需要这条隧道，项目本身产生的收益可能微乎其微，但是隧道建成之后带来的连锁反应会让两省收益不尽。山东是我国北方省会的经济一哥，长期占据我国三强省份之一，山东不能没落。烟台跟唐山可以说是我国北方的缩影，曾经跟福并驾齐驱的两座城市在今天都在不同程度地沉沦，烟台在2018年GDP跟合肥差不多，2020年已经相差接近2000亿。
北方需要更多的关注，无论是自我革新还是政策优惠，北方不应该被遗忘！
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