在“碳中和”的愿景下，禁售燃油车基本已成趋势，新能源车的发展基本已成定局。面对新能源车的潮流，传统车企们都将面临转型的压力，即便是豪华品牌，也不得不放弃自身的坚守的阵地，转而投向新能源车的怀抱。而在众多豪华品牌中，我认为宝马汽车转型的决心要更强，无论是产品布局，还是新技术的应用，宝马汽车的表现都很积极。今天咱们要聊的宝马i3则属于宝马新能源车产品线中的中流砥柱，那该车是否值得入手呢？咱们今天就来好好分析一下。
宝马i3目前仅推出一款车型，车系相当简洁，这一点与新势力的“打法”比较接近。同时，宝马i3的指导价为34.99万，以该车的定位而言，我认为其价格中规中矩，该车也与部分国产新势力产品的价格接近。由于宝马i3全系仅一款车型，自然也就不存在纠结高、低配的问题，咱们就以宝马i3 2022款 eDrive35L车型（下文简称：宝马i3）为例，来分析一下该车的产品力。
老规矩，咱们还是先从外观聊起，毕竟宝马i3的外观设计虽然不惊艳，但整体比较耐看，且辨识度较高。具体来看，宝马i3的车头采用了“双肾”格栅的设计，这也是宝马家族的标志性元素，配合3D立体LED大灯，其整体辨识度很高，作为新能源车，宝马i3的格栅也采用了封闭式设计，配合保险杠两侧的导流孔，能进一步优化空气动力学表现；
车身侧面，宝马i3的整体线条比较修长，四平八稳的造型也显得蛮大气，其车身比例很协调，整体姿态也比较低矮，这一点在纯电动轿车上很难得。同时，宝马i3车侧下部采用了“L”样式的线条设计，这也是宝马家族的标志性元素。另外，宝马i3采用了18英寸“树杈”样式的轮圈，其运动感也比较突出；
车尾部分，宝马i3的设计比较简洁，但整体具有较强的立体感。宝马i3的尾门采用了内凹式设计，视觉上的立体感较强，其尾灯内部也采用了“L”样式的灯带，点亮后的辨识度也比较高。另外，宝马i3在后包围处设计了两个倒“U”样式的装饰件，这也属于提升辨识度的元素。作为纯电动车，宝马i3虽然没有采用浮夸的设计，但我认为该车的颜值依旧蛮高。
对于豪华品牌产品而言，内饰的档次感是绕不开的部分，并且宝马i3作为纯电动车，内部的科技感也尤为重要，咱们也简单来看看宝马i3的表现。宝马i3的中控台延续了家族化布局，饱满的造型显得很大气，同时该车采用了悬浮曲面屏的设计，“双联屏”的布局能直接提升内部的科技感，并且宝马i3还采用了“M”运动方向盘的设计，其视觉效果和握感都没得说。值得一提的是，宝马i3的内饰还采用了Sensatec2.0双拼色内饰，并且其采用了大量软质材料包裹，配合缝线工艺，能直接提升内部的档次感。不过，宝马i3取消了“鸡腿”挡把，并采用了拨杆样式的电子挡把设计，这一点我认为还是蛮遗憾的。就内饰而言，我认为宝马i3的科技感和档次感都挑不出毛病。
聊完了内饰，咱们顺便来聊一聊宝马i3的内部配置和功能，毕竟这是提升竞争力的重点部分。人机交互层面，宝马i3采用了IDrive8.0操作系统，其界面渲染、细腻度都值得给好评，并且其支持OTA升级，后期拓展能力也比较强。具体功能方面，宝马i3除了支持常规的语音交互、手机APP控车等功能，还支持车载微信、QQ音乐、CarPlay等功能，这在海外品牌车型上非常少见，也能看出宝马i3在本土化方面做得很不错；
智能驾驶及主动安全部分，宝马i3标配了车道偏离预警、主动刹车等功能，并且其支持选装自动驾驶辅助系统Pro，其支持L2级智能驾驶、自动泊车、循迹倒车等功能；常规配置方面，宝马i3配备了全景天窗、多色氛围灯等配置。就配置而言，我认为宝马i3的整体表现还不错，且其选装配置很丰富，能满足不同消费者的需求。
空间层面，考虑到纯电动车普遍不会有长途出行的需求，这一部分咱们就简单来看看宝马i3的表现。尺寸方面，宝马i3的长宽高分别为4872、1846、1481mm，轴距为2966mm，从车长和轴距来看，宝马i3也属于“四轮四角”的布局，理论上能提升车内的空间利用率。实际空间方面，以我178cm的身高为例，在宝马i3前排调整好坐姿后，我的头部空间为一拳一指；保持相同坐姿进入宝马i3后排，此时我的头部空间余量为四指，腿部空间则超过两拳，其整体空间还比较宽敞，但其后排中央地板凸起较大，这一点不太友好。
座椅功能方面，宝马i3的前排座椅支持电动调节，其调节方式蛮丰富，这一点值得表扬，但其座椅加热功能需要选装，这一点有必要优化。
后排功能方面，宝马i3配备了独立空调，可单独调节温度，这一点做得还不错，同时其配备了type-c充电接口，整体功能性还比较完善。
后备厢方面，宝马i3的后备厢容积为410L，其后排座椅不支持放倒，整体表现中规中矩。
动力及续航方面，这是纯电动车绕不开的部分，并且前面也说到宝马汽车在新技术的应用上比较积极，咱们也来看看宝马i3的表现。动力层面，宝马i3配备了一台后置电机，后驱的形式也算是对宝马家族特征的一种传承。同时，宝马i3的最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.2秒，但根据懂车帝实测，该车可实现5.84秒破百，其整体动力还蛮充沛。
续航方面，宝马i3配备了70kWh的电池组，电池能量中规中矩，整车在CLTC工况下，续航里程为526km，其续航数据还算不错。技术层面，宝马i3配备了两个热泵系统，这在传统品牌的车型上相当少见，但却能提升整体效率，而宝马i3的百公里电耗也仅为14.3kWh，整体能耗表现还蛮出色。
压轴聊宝马i3的操控，这也是宝马家族产品的精髓，并且宝马i3作为后驱车，理论上也能提供不错的驾驶乐趣。底盘硬件方面，宝马i3采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，同时还配备了空气悬架及防倾杆，其硬件水准还是蛮高。实际驾驶感受上，宝马i3也延续了宝马家族的优良水准，其悬架呈现出较强的韧性，经过坑洼时，悬架能大幅吸收冲击，快速过弯或高速并线时，悬架也能提供充足的支撑力，其适应性表现很不错。另外，在懂车帝的实测中，宝马i3在麋鹿测试中，入桩速度也达到75.7km/h，其上限也比较高。
结语：作为宝马旗下的产品，宝马i3的产品力也比较“老道”，毕竟宝马汽车拥有深厚的调校功底，宝马i3的操控性、驾驶乐趣都没得说，这也是该车的竞争优势。同时，宝马i3的动力、空间都够用，只是其细节配置还有优化的空间。但整体来看，宝马i3的产品力还是很均衡，也能满足不同场景下的用车需求，综上，我认为宝马i3依旧很值得入手。
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