一条高铁它只是单纯的一条铁路而已，在交通运输中所起到的作用是有限的；但如果多条高铁交错互通，就会形成一张高铁网，将改造整个区域甚至全国的交通布局，一些城市的命运也可能因此而改变。而郑州至重庆的郑渝高铁即将全线通车，它的开通对于我国中西部高铁路网会带来哪些变化？哪些城市有望因此而迎来发展机遇呢？
郑渝高铁全长约1063公里，连通河南、湖北和重庆等3个省市，起于重庆北站，沿线主要经过万州、襄阳、南阳、平顶山等地至郑州东站，设计时速350公里。郑渝高铁的重庆主城区至万州段于2016年通车，郑州至襄阳段于2019年建成通车；而襄阳至万州段将于下周一正式通车运营，届时整个郑渝高铁将实现全线贯通。那么郑渝高铁下周一全线通车以后，将对高铁路网和沿线城市产生哪些影响呢？
重庆和北京是我国的两大直辖市，在全国均有重要的战略地位，但目前两地铁路沟通并不顺畅。目前重庆至北京的高铁无法直通，需要先绕行成渝客专至成都，然后走西成高铁至西安，再在西安上郑西高铁至郑州，然后在郑州上京广高铁至北京；整个线路需要先往西走至成都，然后北上到西安，再又往东走到郑州，然后北上才能抵达北京，全长约2200公里，运行时间高达11个多小时。因此，目前重庆至北京的高铁太绕了，不仅费时还会增加出行成本，根本达不到高铁快速通达的目的。
而郑渝高铁通车以后，将彻底改变目前重庆的尴尬处境，形成成渝城市群至京津冀城市群的直达高速铁路通道。郑渝高铁通车后，在郑州的郑州东站和京广高铁连通，从而形重庆经过襄阳、郑州等地至北京的高铁直达通道，届时重庆至北京全程约1700多公里，复兴号高铁最快仅需7小时，全长节约4个半小时，真正形成成渝地区至京津冀地区的高铁通道，有利于加强成渝城市群、长江中游城市群、中原城市群和京津冀城市群之间的交流与合作，促进区域经济协调发展。
其实，重庆目前不仅到北京耗时长，到“魔都”上海的高铁同样达不到高铁的基本要求，所需时间也非常长。目前开行的重庆至上海高铁走的沪汉蓉快速铁路，但是沪汉蓉快速铁路由多个路段组成，最快的南京至上海段时速达到350公里，而湖北利川至宜昌段的宜万铁路时速仅有120公里（被称为肠梗阻路段），根本达不到高速铁路的基本标准。所以，目前开行的重庆至上海高铁整个里程高达2100多公里，最快的大站快车高铁也需要10个半小时，无法满足人民快速出行的需求。
而郑渝高铁通车以后，将在襄阳的襄阳东站与汉十高铁连通，然后通过汉十高铁在汉口与沪汉蓉快速铁路连通（沪汉蓉快铁武汉至南京段为时速250公里的高速铁路），从而形成重庆经襄阳、武汉至上海的真正高速铁路通道。（其中湖北段被称为北沿江高铁，将与途经荆门、宜昌的高铁形成南北沿江通道。）而途经襄阳、武汉的重庆至上海高铁里程全长约1700多公里，运行时间将缩短到8个半小时以内，比现有重庆至上海高铁缩短2个小时。
这次开通的是郑渝高铁的万州至襄阳段，该路段通车后，重庆北部的云阳、奉节和巫山等3个县将因此进入高铁时代，但受益最大的则是湖北段。随着郑渝高铁万州至襄阳段的通车，湖北恩施州的巴东县、宜昌的兴山县、神农架林区、襄阳保康县、南漳县等地将正式进入高铁时代，对于该地区旅游服务业的发展，将具有极大地促进作用。而湖北省北沿江高铁形成后，沿线的襄阳、随州和孝感将真正打通前往长三角城市群的高铁通道，开行车次比较大增，恩施州、宜昌、襄阳、随州和孝感等市将迎来发展良机。
但是，最大的受益者将是湖北省域副中心城市襄阳。随着郑渝高铁的全线通车，与已经通车的汉十高铁在襄阳东站形成十字交叉，如此一来，襄阳北上可至京津冀地区、南下可达成渝等西南地区，东进可直达长三角地区，往西可到达十堰（未来将直达西北地区的西安、兰州等主要城市），一个四向高铁将因此形成。襄阳区域性高铁枢纽将初步形成，从而巩固襄阳湖北第二大交通枢纽地位，助力襄阳省域副中心城市和区域性中心城市的建设。
而湖北省的北沿江高铁开通以后，有3个地级城市的交通运输系统将因此受到影响，这3个城市就是恩施州、宜昌市和荆州市。随着湖北北沿江高铁的通车运营，成都、重庆等成渝城市群的高铁很大一部分将由目前的沪汉蓉快速铁路改走北沿江高铁，恩施州、宜昌和荆州等地的客运业务将受到削弱。但同时，沪汉蓉快速铁路的运能得到释放之后，沪汉蓉快速将恢复货运的本来职能，3市州的快速货运业务将迎来快速发展期。
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