继特斯拉在Model 3等入门车款采用LFP磷酸锂铁电池后，福特 CEO Jim Farley在近期的财务电话会议中透露，福特目前已规划将制造成本更低的LFP电池，搭载在F-150 Lightning与电马 Mach-E这两款品牌第1代纯电产品，此举不仅将能进一步降低入门车价，亦能把NMC 三元锂电池的产量留给高阶长续航版本、借此扩大产能。
LFP（Lithium Iron Phosphate）磷酸锂铁电池，目前已广泛采用于特斯拉入门如Model 3标准电池后驱版车型，目前LFP磷酸锂铁电池全球的最大供应商是中国CATL宁德时代，LFP电池相比于NCA、NMC等三元锂电池的差异，在于其整体成本更低，但能量密度则未及三元锂电池、可供的续航里程较短，因此目前像特斯拉 主要就用于入门的标准容量电池车型居多。 甚至奔驰-EQ也规划在2024年开始替入门纯电车款换搭LFP电池。另外 LFP 电池车型对于电池的充放特性也有不同，像特斯拉官方表示实际上 LFP 电池版本建议可时常充至 100%使用，反之一般的 NCA 三元锂电池版本车型则需考量其寿命周期建议充至 90%。
福特 品牌旗下目前2大纯电明星商品如纯电货卡 F-150 Lightning、纯电休旅 电马 Mach-E，目前都是采用NMC 811三元锂电池，但外界也相当关心福特何时会有采用 LFP 电池的规划，而这样的期待近期似乎已看到曙光。
根据外媒electrek报导，福特CEO Jim Farley 被外媒问到有关LFP电池的规划时就对外透露，原厂电动车开发团队确实已研发搭载LFP电池的车型许久，其余有关何时登场等细节则有所保留未进一步揭示。 但 Jim Farley 表示 LFP 电池确认会搭载在所谓「福特 第 1 代纯电车」的两款产品上，分别为 F-150 Lightning、电马 Mach-E，而且 Ford 将 LFP 电池的采用，视为迅速扩展纯电产品线的一大契机。
从福特原厂预计要在2023年于美国年产达15万辆F-150 Lightning的规划来看，这远远要比起2021年纯电休旅电马 Mach-E在墨西哥年产5万辆的现有产能要更高。而 LFP 电池的采用，除了减少生产成本、车价门槛低等好处，若 福特 可将 LFP 电池大量搭载在不追求长里程的 F-150 Lightning、电马 Mach-E 入门车型上，就能将 NMC 811 三元锂电池的产能保留给高阶长续航版本使用，以此减缓 NMC 811 三元锂电池短缺带来的供应压力， 更能扩大整体全车系的产能。
