一提到沃尔沃的轿车，大家都会想到S90，并且津津乐道于其出众的性价比优势，以及沃尔沃品牌自带的健康与安全优势，但作为比S90定价更亲民的车型，S60却鲜有人问津，甚至直到今天还有不少人以为，沃尔沃S60早就随着上一代车型的停产正式寿终正寝了——所以问题来了，为什么这台车会沦落到今天这副模样？正好最近借到了一台试驾车，那么就来看看吧。
虽然骨子里是台前驱车，但显然沃尔沃很清楚“无后驱不豪华”的道理，所以在S60的身上，我们能够发现其拥有非常典型的FR式造型：车头部分很长，前悬很短，并且与prestige gap的比例达到了1:1；除了S60，其大哥S90也是个标准的“FR视觉党”，但和后者糟糕的操控体验完全不同，沃尔沃将S60调校得非常有运动范。
S60的动力总成的调校非常成熟，并且不同驾驶模式下都拥有鲜明的个性。舒适模式下S60的表现就是个标准的咸鱼，涡轮能不工作就不工作，变速箱能不降挡就不降挡，就算你把油门逼急了，电脑也要先斟酌一下你的加速意图有多么坚决，然后再把命令吩咐下去；经济模式下，电脑会把舒适模式下不太那么线性的加速体验涂抹得更平一些，虽然油门响应更迟钝了，但车子的发力却是均匀的，日常驾驶时的实用性会很不错。
动态模式的表现就非常赞了，涡轮会时刻处在待命状态，并且变速箱也机灵了不少，即使不用手动模式，S60也能做到快速降挡，而油门响应在此时也变得更加饱满线性，与驾驶者的意图紧密贴合；T5级发动机的声浪是一个闪光点，此前我驾驶过搭载T6级发动机的XC90，它的声浪完全可以用难听来形容，而S60的动力虽不及后者澎湃，中高转速下却有着细密舒畅的声线，有一种燃气轮机 马达的感觉，排气也有一丝丝低沉的回响，不过很不明显，需要站在车后才能听到。
底盘调校非常出色，甚至可以说是兼顾了“鱼与熊掌”，舒适运动两不误。沃尔沃从推出S60的第一天就在不断地向外界强调，新车在研发之初就是奔着运动去的，不过S60的悬架虽硬，但却是硬而不颠、韧中带柔，不仅能够在激烈驾驶时有效稳定车身姿态、为驾驶者传递真实的路面信息，在碾过路面突兀锐利的冲击与凹陷时，还能很有效的将其力量化解，妙哉妙哉。
前轴极限很高，车尾也很听话。从即使是横置前驱布局也要强上双叉臂前悬这点就能看出，沃尔沃S60是真的很努力，车头在快速入弯时的转向意愿很足、指向精准，即使此时车头获得了较多压力，在倍耐力P ZERO的加持下依旧能保证充足的抓地力，除此之外，弯中的横向重心转移也没有让S60出现明显的侧倾，不仅驾驶者在车内的主观感受非常平稳，回归到整个车身，悬架出色的横向支撑性也能在保证平稳车身姿态的同时提供清晰凌厉的动态反馈。
转向依旧是包括S60在内所有沃尔沃车系的硬伤。往好的方面说，S60的转向手感确实要比我之前驾驶过的其它沃尔沃车型都好，但S60的动力总成与底盘调校实在太好了，这一就会让我感到很大的落差感。浓浓的电子味让人很难转动方向盘中获得与车子零距离的沟通感，当然力矩设定没问题，日常驾驶也没问题，但就是很难让我接受，而且再插一嘴，S60的转弯半径非常大，大到有些让我难以接受；刹车的脚感很饱满，并且力道很带劲，强到让你误以为它用了Polestar同款Brembo刹车，然而并不是，不过在长时间较激烈的驾驶环境下，S60的刹车热衰退也比较明显，这个不影响正常驾驶，咱们就过了。
静态乘坐S60的内饰没啥亮点，毕竟几乎所有沃尔沃车型的内饰都是这么一个模子，所以我就不多说了，感兴趣的可以去看看主流汽车媒体的背稿文，他们特别喜欢讲这些肉眼可见的东西。不过话说回来，我很喜欢S60的内饰氛围，因为细节很多很精致，车里的味道也很清淡，有一股类似水果微微发酵的感觉。
座椅也是老沃尔沃风格了，和其它豪华品牌对比显得又薄又硬，虽然人体工程学做得很不错，但长时间激烈驾驶的话腰还是会很酸；后排空间和同级别的竞争对手们相比毫无优势可言，腿部空间只能说够用，中央过道还有山峰一样的大突起，后门的铰链位置也比较靠后，上下车的话不能说太轻松。
总结虽然我从没去过任何一家沃尔沃4S店，但没有意外的话，我猜S60应该就是展厅里存在感最低的那台车了，没有之一。从上面的一千多字里你也能发现，这台车完全是冲着驾驶去的，但很可惜的是，论操控，S60依旧算不上是最优选：首先受制于车身结构与布局，转向不足的问题还是客观存在的，只是在山道里很少能开到它的极限；而在豪华品牌阵营里，S60还有着像凯迪拉克CT5这样的杀手级对手，不论是驱动布局、操控极限、驾驶乐趣还是日常实用性都能把S60甩出一大截。所以写到最后我也很好奇，你说沃尔沃S60的车主究竟会是怎样的一类人呢？
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