[XCAR 导购原创]
在政策及环境的促使下，混动车和电动车已悄无声息地迈入汽车市场，不过受限于配套充电设施，纯电动汽车目前还未能快速、大范围普及，非一、二线的城市尤为明显。而作为向“电时代”过渡的混动车型，则理所当然地接过了时代的接力棒。那么问题来了，混动车在后期的使用费用上与普通燃油车有何差别？我们以雷克萨斯ES 300h为例，为大家解答疑惑。
谈及混动系统，必然绕不开丰田的THS混动系统，这其中搭载于凯美瑞混动的2.5L 电机的混动系统则是最被大家熟知的一套组合，成熟、可靠及出色的燃油经济性使其不仅应用在凯美瑞上，未来将于国内上市的Avalon部分车型同样将会搭载这套系统。当然了，今天的主角雷克萨斯ES 300h也是这套混动系统的载体。
回归本文主题，由于很多朋友对混动的理解仅停留在“一个发动机加一台电机”层面，所以即便对混动车型感兴趣，心中仍然会存有以下疑虑：
本文将会为您一一解答这两个关于混动车的后期使用问题，不过在此之前先让我们的主角--雷克萨斯ES 300h露露脸，下文所出现的车型为售价46.80万元的ES 300h 行政版，为全系顶配车型。不过要是您看完本文决定买ES混动，那么强烈推荐您买35.90万元的ES300h 卓越版，是性价比非常高的一款车型。
雷克萨斯ES 300h 外观
正如上面所说，这一代ES的外观设计可以说非常成功，打破了上代车型偏中庸的“人设”，下到20出头的年轻人，上到40岁的中年大叔都完全能够驾驭得了它的气场。
雷克萨斯ES 300h 内饰
新一代ES内饰的讨巧之处就在于即便是最低配车型，在进入车厢后也不会让你明显感受到它的“低配”身份，大面积软性材质的覆盖以及非常丰富的标准配置，使得低配车型依然具有较高的推荐指数。
另外对于普通燃油版的ES 200，如果你手上预算有限，且对动力无太高要求，那么售价27.90万元的ES 200 卓越版可以说是为你量身打造，其在外观及内饰包括材质上与高配车型并无明显差别，买就是了。
而至于ES 260（2.5L）车型，售价33.50万元的ES 260 卓越版与ES 200 卓越版配置一样，全车8气囊、车道偏离预警系统、主动刹车、方向盘电动调节、倒车影像、电动座椅、前排座椅加热和LED大灯之类的舒适、安全性配置一个都不少。所以对动力稍有要求的朋友买ES 260 卓越版就足够了。
ES 300h外观设计老少通吃
下面回到本文的主题，也就是开篇提到的两个问题，我们一一解答。
为了尽可能更贴近实际使用情况，我们来到了北京的一家雷克萨斯4S店，准备详细咨询店内技工师傅关于ES 300h的保养流程。不过师傅的回答却有些出乎意料“这您可为难我了，混动ES在保养上还真没有什么特别的地方，所有保养项目和普通燃油车型都是一致的，只是会针对混动车型额外做多几项常规检查，不过这些检查也很简单，车主平时自检都是没问题的。”那么师傅所说的针对混动车型所做的额外检查都包含哪些呢？
1. 机舱内部电控系统线束接口是否接触良好
电控系统（PCU）是整个混动系统中的核心部件，车辆在颠簸路面行驶，或者冲洗机舱内部的过程中，都会有导致其线束接触不实的可能性，所以在每次的保养过程中，该项检查也是必不可少的一部分。
2. 动力控制单元冷却液液位
与发动机冷却液一样，动力控制单元的冷却液是为了让混动系统中时刻都在运转的“大脑”冷静下来，其检查过程以及标准也和发动机冷却液一样，缺少后补上就可以了，自检也完全没有问题。
3. 蓄电池散热孔是否通畅
新一代ES 300h将混动系统中的电池组放置于后排座椅下方，不占用行李厢空间，设计很巧妙。不过电池的持续充/放电必然会伴随着温度的升高，所以ES 300h在座椅下方设计有散热孔用来为电池散热，定期维持其畅通也是必要的。
4. 混动系统高压线束是否接触良好
底盘部分，师傅在检查过程中针对混动系统唯一要做的检查，便是底盘护板以上的混动系统高压线束是否接触良好。因为在行驶过程中，时常会有“托底”的可能性，这就存在着引起底盘高压线束接触不实的可能性，定期检查同样是非常有必要的。
以每年20000km的行驶里程来算，对于动力接近的ES 300h和ES 260，我们收集了爱卡认证车主提供的实际使用油耗，分别取得平均值：5.4L/100km以及9.5L/100km（下文所提到的平均油耗均源自爱卡网友实际使用），按照目前北京地区92#汽油7.6元/L的价格来算，ES 300h相比ES 260每年在燃油使用费上能省下6232元。
按照ES 300h卓越版与ES 260卓越版2.4万元的售价差距来算，一年行驶20000km，需要24000/6232=3.85年，便可从节省的燃油费部分实现“回本儿”。
同样按以上标准进行计算，我们还可算出雅阁（1.5T高功率）/混动版、蒙迪欧（2.0T）/混动版和君越（2.0T）/混动版的燃油费用差距。
| 凯美瑞燃油与混动费用差别 | |||
| 平均油耗（L/100km） |
燃油费用 （元/年） | 燃油费差距（元/年） | |
| 凯美瑞 | 8.2 | 12464 | 4560 |
| 凯美瑞双擎 | 5.2 | 7904 | |
| 雅阁燃油与混动费用差别 | |||
| 平均油耗（L/100km） |
燃油费用 （元/年） | 燃油费差距（元/年） | |
| 雅阁 | 8.0 | 12160 | 4864 |
| 雅阁·锐混动 | 4.8 | 7296 | |
| 蒙迪欧燃油与混动费用差别 | |||
| 平均油耗（L/100km） |
燃油费用 （元/年） | 燃油费差距（元/年） | |
| 蒙迪欧 | 11.2 | 17024 | 7904 |
| 蒙迪欧混动 | 6.0 | 9120 | |
| 君越燃油与混动费用差别 | |||
| 平均油耗（L/100km） |
燃油费用 （元/年） | 燃油费差距（元/年） | |
| 君越 | 10.4 | 15808 | 6232 |
| 君越混动 | 6.3 | 9576 | |
编辑点评：通过对混动车的后期使用调查我们能发现，混动车与燃油车在后期保养项目上基本没有差别，除去常规的保养项目外，仅会对混动系统做几项常规检查，有多常规？自检就OK的那种。
而在油耗方面，混动车相比配置、动力相近的燃油版车型每年能节省4000到6000元不等的燃油费用。对大部分混动中型车来讲，开上3-5年所省下的油费基本就能值回票价。另外在驾驶感受层面，混动汽车在起步或低速行驶过程中大都由电机驱动，加速感受和静谧性会更好。综上，如果您并不是从内心里抵触混动车型，那么在购车过程中不妨考虑一下相应的混动车型，毕竟除了相对优秀的燃油经济性外，省油的快感和全新的驾驶体验也值得我们去探索和尝试。
混动ES 300h的后期使用费用解析
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