视频版：接受挑战：用三句话讲清楚丰田THS！
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图文版：
这两天啊，有一个小兄弟给我提了一个非常有挑战性的问题。
他说："你可不可以用三句话跟我把 ths 讲清楚。"
我说："你以为THS这么简单，这么容易吗？你这个要求无异于让大学老师用三句话来讲清楚微积分，你这个简直就是阿汤哥的电影碟中碟——mission impossible。"
但是我后来想了一下，我们是打的硬核车技的一个口号。
内容确实第一个比较硬、比较干，有时候很多人看一看啊，觉得太干了，咬不动。第二个呢，有时候我们内容也偏长，所以很多人不太高兴看。
今天我们去挑战一下，挑战这个小兄弟的一个问题，我们尝试，三句话不敢说，我们用三个长句或者三个段落，去把 ths 跟大家讲一下，这样内容肯定不至于太长。
第一句，我们来讲它的拓扑结构。
大家看这个图，行星齿轮组或行星齿排，这样的结构是核心，中间的太阳轮连接到发电机，再往外的行星架连接到发动机，再往外的齿圈连接到驱动电机，同时这个驱动电机或齿圈也是跟这个外面的车轮，去通过一些减速机构硬连接的。
然后这两台电机的后面呢，又挂着逆变器或者叫 pcu，pcu 后面又挂着动力电池。
这个就是整个THS 的拓扑结构。
这是第一句话，或者第一段话。
第二句，我们讲一下这个行星齿轮组，power split device，动力分流的核心的一些数据和它的一些公式。
中间的太阳轮齿数是30，外面的齿圈78，中间的行星小齿轮23。
这么多代的THS，基本上都是这样的一个齿数关系。
这样就会有它的相应的齿比了，齿圈比上太阳轮是多少呢？2.6（i=78/30=2.6）
那么行星架比上太阳轮相当于是3.6。
两个公式：
第一个是关于转速的，太阳轮的转速加上2.6倍的齿圈的转速等于3.6倍的行星架的转速，这是第一个。
这个等式的意义在于什么地方呢？在于发动机运行的时候，我可以通过这个等式，来调节发电机的转速，从而让发动机转速永远工作在高效区，这是这个等式的意义。
还有一个等式或者公式，扭矩的关系。
行星架，就是发动机的扭矩出来之后72%会分配到齿圈，就是车轮，还有28%会分配到太阳轮，就发电机去。
这个等式的意义在于什么？一旦发动机启动，它一定是有两条动力流的，ok 这个我们就把它定位为第二段话。
那么第三段话我们讲的是THS的控制逻辑，包括它的一个工况的简述啊。
如果在动力请求不大，而且电池电量充足的时候，THS会让车辆在纯电工作状态，这个很简单，是吧。
一旦超过这样的范围，发动机启动，发动机起机之后，我们刚刚已经说过了，它的动力流一定会有两条在走。
第一条72%扭矩，然后会通过齿圈到车轮去。
第二条28%扭矩，会经过发电机，然后去到逆变器，到逆变器的时候，这个时候电流还可以去控制，就涉及到电池的工作状态。
如果电池可以备用的时候，那么逆变器的电流直接会到驱动电机，就是两条动力线到车轮汇合了是吧，这第一个。
如果电池电量不足的时候，这个时候逆变器的电可以分配一部分到电池，也可以全部分配到电池去啊，这个是充电的状态。
如果这个时候动力请求比较大，然后可以电池去做辅助，电池呢直接把它的电力或者叫动力啊，驱动给驱动电机。
这个时候驱动电机的两条线就能保证它的功率输出比较大。
这个时候电池的意义在于什么？去调节发动机的负荷，前面说过了是吧，我们可以通过发电机来调节发动机转速，让它工作在高效区。
那么现在电池意义在于说，我通过去分担负荷或者是我去给你补充负荷，削峰填谷来让发动机尽量工作高效，保证发动机的一个高效运行。
这个是电池的意义。
所以纯电和这个发动机起机，我认为是THS最核心的两个工况，把这个理解之后其他都是小工况了。
比方说，所谓的回充制动，这个就是跟纯电刚好相反。
还有的一些小工况比方发电机怎么去带动发动机起机。
然后原地的发动机又反过来去给电池充电，这两个也是来回的一个工况。其他的工况就不是很常用的工况了。
刚刚说的，还是前面两个最核心，大家理解就好了。
这样我们就是相当于用了3段话，把我认为THS最核心的几个点，第一个拓扑结构，第二个行星轮的一些数字关系，第三个工况及控制原理都讲了下。
没办法，我觉得THS就是足够复杂，我已经尽量把我的理解，用最核心的这个内容去给大家讲出来。
如果你们觉得你们有更合适的方式去总结，欢迎你们再来挑战。
来吧，展示。
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