2023年伊始，奇瑞汽车便放出了一个重磅消息。2月1日，奇瑞汽车官方宣布，自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下四大品牌（星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源）全系车型（非营运车辆）均享整车终身质保。
当然，附加条件也是有的，限非营运车辆首任车主、车辆全程在奇瑞4S店保养、易损耗件、特殊件质量担保期以使用说明书规定为准。
事实上，终身质保在汽车行业并不少见，为了吸引消费者购车，不少车企也曾推出过终身质保，只不过个别车企将这一政策搞得乌烟瘴气，让不少消费者产生怀疑，甚至避而远之。
奇瑞为何推出终身质保？
近年来，奇瑞汽车近乎每况愈下，从当年自主品牌的领头羊，到如今销量位居中游，被长安、长城、吉利、比亚迪等等车企反超，奇瑞汽车的现状让人感到惋惜。
曾经，从2003年到2010年，连续八年自主销量第一的头衔从未旁落，全部被奇瑞拿下。2007年，奇瑞甚至拿下了国内车市的销量冠军，超过了大众、通用等一系列汽车品牌。但是从2011年开始，奇瑞的销量便开始直线下滑，2021年，奇瑞在国内卖出了59万辆的乘用车，只有吉利长城长安这些一线品牌的一半。
有人说，奇瑞汽车的遭遇是“多生孩子好打架”的思维模式导致；也有人说，奇瑞汽车技术过硬，但不懂营销。
事实上，无论出于何种原因，已经无关重要，那个低迷的奇瑞汽车已成过去式，如今其又站了起来。
据奇瑞控股集团发布2022年度销量显示，随着12月份以105,483辆的单月销量收官，奇瑞集团2022年累计销售汽车达到历史性的1,232,727辆，同比增长28.2%。其中，出口451,337辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一；新能源汽车销量232,814辆，同比增长112.9%。
不过，细细研究奇瑞汽车的销量，会发现这个品牌选择了另辟蹊径，其出口的销量占比较大，而年销量同样破百万的长城汽车，其出口占比则少很多（2022年，长城汽车全年的终端销量为1,067,523辆，海外市场的终端累计销量为173,180辆）。当然，我们并不是说出口占比大就不好，而是在国内市场销量，奇瑞其实并不如长城、吉利等品牌。
因此，奇瑞汽车在2023年开年便放出终身质保这一重磅消息，毫无疑问，其希望这一政策能进一步促进销量。
终身质保究竟是馅饼还是陷阱？
终身质保对于消费者而言，显然是个好事儿，但一定要建立在企业能活下去的基础上。毕竟终身质保的“陷阱”早有先例。
当年，英菲尼迪可是给自己的车主说，4年保养免费，但随着销量的下滑，状态的恶化，很快就变成了一次免费保养，服务标准跟当年首次进入中国市场的时候相比下滑严重。
观致7上市的时候，宝能说要给车主终身质保，宝沃卖车给车主的时候，也要给终身质保，而现在，宝沃已经烟消云散了，而观致也只能苟延残喘了，它们的承诺，如今来看也只是一个笑话而已。
相比之下，奇瑞汽车显然靠谱得多，至少从其发展现状来看，短期内不至于濒临倒闭，甚至在去年实现增长。奇瑞汽车推出终身质保是对自己产品的自信，我们都知道，奇瑞在技术研发方面颇有心得，因此，其也被广泛称之为“理工男”。
事实上，早在2021年2月份，奇瑞就官宣了“全系车型发动机终身质保”。虽然当时这项权益只适用于奇瑞这一个品牌，但其中包括了在售车型和后续上市的所有车型，敢做出这样承诺的传统车企在当时可谓凤毛麟角，即便是当时风头正盛的造车新势力也只是部分品牌承诺三电终身质保。
截至2022年底，奇瑞已先后有9款发动机获选“‘中国心’十佳发动机”称号，这也是奇瑞最早敢于提出“全系车型发动机终身质保”的底气所在。
在产品规划方面，奇瑞全新中型SUV——瑞虎9有望于今年5月份上市，此外，奇瑞还将推出一款主打“轻越野”的全新紧凑型SUV，新车内部代号为TJ-1，预计会在上半年亮相、三季度上市。奇瑞新能源将推出一款全新中型纯电SUV——eQ7。星途品牌重磅车型瑶光已经公布预售，作为2.0阶段首款战略车型，预计在一季度内上市。
可以预见的是，随着终身质保的推出，奇瑞汽车销量将实现一定程度的增长，不过同时也会考验到奇瑞的售后服务体系，伴随着销量增长，用户回店维保次数也会随之增加，这才是对整个汽车销售闭环收尾工作的最大考验。
马曰：
买车的时候企业给你的一系列承诺，都会随着企业本身经营恶化而变成一纸空谈，在利益面前，没有人会坚守诚信的底线不变。因此，终身质保有利也有弊，并且一旦推出便不好收回，奇瑞汽车能否拿捏到恰当好处，能否重回自主品牌第一阵营，也还有待时间的验证。
,
