说到国内最受欢迎的中型车，有口皆碑的本田雅阁和丰田凯美瑞一直名列前茅，大众双星迈腾和帕萨特也是顶流的存在，唯独日产天籁却悄悄掉了队。想起第一代国产天籁的高光时刻，相信很多人都记忆犹新，凭借着超大的空间和出色的舒适性，与雅阁和凯美瑞一道成为最畅销的日系中型车三剑客。
从乘联会2021年7月轿车销量排行榜上可以看到，天籁以1.1万辆名列第14位，与排名第6凯美瑞的2万辆差距明显，由于迈腾和雅阁受到芯片供应影响，所以暂不做列入统计对比。
销量的差距会直接反映在产品力上，2021款天籁搭载2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0L发动机最大功率115千瓦，最大扭矩197牛米，动力表现只能算勉强够用，定位为入门级。2.0T为179千瓦和371牛米，数据上与一线BBA同等排量的高功率版本相当，动力强悍，两款发动机匹配的均是CVT变速器。
作为对比，2021款凯美瑞搭载的动力分别是2.0L、2.5L和2.5L混动，其中2.0L发动机最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，表现要比天籁的2.0L好不少。而2.5L为154千瓦和250牛米，2.5L混动综合功率160千瓦，2.0L匹配CVT变速器，2.5L为8挡手自一体，2.5L混动为E-CVT变速器。
从发动机和匹配变速器的类型上来说，入门级车型天籁要落后于凯美瑞，天籁的2.0T动力虽然表现出色，但是匹配的CVT变速器明显拖了后腿，显得有点不伦不类，而且燃油经济性表现一般。反观凯美瑞，入门级的2.0L表现不俗，中端的2..5L 8挡手自一体相当诱人，高端2.5L混动的技术含量那是杠把子的存在，看来日产在核心动力储备上与丰田的差距不是一点点。
空间方面，天籁的车身尺寸为4901*1850*1450mm，轴距2825mm，凯美瑞的轴距也同为2825mm，在后排空间方面，天籁和凯美瑞打成平手。在主要配置方面，凯美瑞全系比天籁多了膝部气囊，天籁全系都是指针式仪表盘，而凯美瑞除了2.0L车型其它均为12.3英寸液晶仪表盘，明显比天籁要高出不少。
价格方面，天籁售价17.98-26.98万元，凯美瑞为17.98-26.98万元，两者完全相同。通过从动力总成、配置上来看，天籁的产品力明显要落后于凯美瑞，加上价格上没有任何优势，所以天籁没有太多性价比可言，销量也能说明这个问题。
然而屋漏偏逢连夜雨，销量掉队的天籁质量堪忧，特别是长期以来一直被予以诟病的CVT变速器，问题一直都没有得到根本性解决。有消费者购买的2020款 2.0L XL 舒适版，行驶8万多公里出现顿挫现象，情况还比较严重，经4s店检查后证实，顿挫现象是由于变速箱内部磨损所致，而且目前还不能索赔。一般来说，自动变速器的使用寿命都在20万公里以上，现在8万多公里就出现问题，说明很有可能存在设计缺陷。
虽然都为CVT变速器，但是天籁2.0L与2.0T的型号并不相同，相对来说2.0T的型号更可靠一些，但事实证明2.0T的型号的CVT变速器也未能幸免。2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版，4月提车5月便出现变速箱顿挫和异响，具体表现为低速踩油门或者收油门时抖动、顿挫、异响，有时松开刹车踏板也会明显抖动。经4S店更新变速箱程序也无法解决，新车行驶才1000多公里就出现如此严重的问题，看来问题与2.0L的变速器如出一辙。
被变速器频频困扰的天籁，综合得分和用户满意度得分分别是75分（满分100分）和1.5分（满分5分），而同级别的凯美瑞是92分和3.6分，雅阁也有85分和3分，差距相当明显。其实这就不难解释，为什么天籁的口碑不如凯美瑞和雅阁了，连三大件之一的变速器都频频出丑，而且还是20万级别中型车，连我这个吃瓜群众都看不下去了。
小结
天籁的变速器问题由来已久，很明显就是存在设计缺陷，但为什么就一直拖着不解决呢？一方面是技术方面的问题，另一方面可能关乎到成本，但无论如何，产品口碑对于品牌来说影响是巨大的，特别是对于中型车来说尤其如此。天籁，什么时候能把CVT变速器存在的问题好好解决一下？
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