近几年,国货崛起成了人们挂在嘴边的词,尤其是在电子电器行业、汽车行业,国产品牌逐渐拿回高端领域主动权,从外资品牌的陪跑者变为主导市场的领跑者。

以电子电器行业为例,在华为、小米、OPPO 等国产品牌崛起后,国内消费者对于苹果等洋品牌的技术崇拜逐渐回归理性,意识到国产并不等于技术落后,相反,国产品牌更懂国内用户的需求,无论是智能水平、高端属性、使用属性都比舶来品更契合国内用户的喜好。

汽车行业也是同理,曾经提起国产车,大众的印象往往是低端、低价的“破烂车”。伴随着国产车的发展,大众对之印象逐渐改观:国产车?性价比很高,配置也比同级别合资车高很多。到如今,再提起国产车,人们则会联想起智能、高端、豪华、舒适这些词汇。从洋品牌“技术崇拜”转为国货“技术崇拜”,消费者心境出现转折,车企们究竟下对了哪步棋?

国产汽车智能化配置(浅析车圈的国货崇拜)(1)

国产车崛起,智能属性打头阵

如果在同一级别,从进口/合资车阵营与国产车阵营中各自拎出来一款车型,从外观上或许看不出什么区别,但一坐进车内,我们就能够直观感受到两车的差距,尤其是在智能化水平方面。为什么这么说?很简单,看中控台的设计就很明显。

以二十万级别的车型为例,我们将 2023 款的大众帕萨特与 2022 款的小鹏 P5 放在一起,仅看内饰,它们甚至不像同一个时代的产物。这并非夸张描述,且看下图,2017 款、2020 款、2023 款大众帕萨特的内饰仿佛“套娃”,是经典永流传?是,但缺些与时俱进。而这,其实是诸多进口/合资车的通病了。

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手机都已从按键时代进阶到了全面屏时代,我们需要的汽车内饰,真的还停留在实体按键时代吗?并不是,对于国内的消费者来说,我们经历了快节奏的科技变革,对于“智能”的需求是十分旺盛的。

国产车企在这一方面做到了迅速响应,小鹏 P5 从诞生起,便有种“未来产物”的既视感,它舍弃了绝大多数实体按键,用一块 15.6 英寸大屏幕实现功能操作,并使用 8155 座舱芯片保障了屏幕操作的流畅性,用自研全场景语音助手小 P 进一步提升了用户的用车体验。

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总而言之,在汽车智能属性这方面,不夸张地说,国产车随便单拎出来一个,都是碾压同级合资的水平。用数据来说话,据中汽协发布的最新数据显示,2022 年 8 月份中国品牌乘用车销量 102.9 万辆,市占率已达 48.4%,同比增长 2.9%,俨然呈现出了对国外品牌的碾压之势。

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可见,国产车企走对了智能进化的路子。纵观当前国产市场,传统车企迅速转型,例如比亚迪、长安、长城等车企,接连上新了多款高智能水平车型,积极进行电气化转型,并在智能驾辅等方面着力研发。新势力更是抢跑在了起跑线上,例如新造车的小鹏、理想、蔚来,哪吒、智己等等,这些品牌不仅加深了国产车“新豪华”、“新能源”等标签,更是展现出了强势的智能优势。

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“软硬兼施”,自研是关键

那么国产车是如何在近几年迅速扭转局面,智能水平遥遥领先于合资车、进口车的呢?其关键就是在于全栈自研,摆脱对外来技术的依赖,告别“卡脖子”的境地。

被外来技术卡脖子是传统汽车发展过程中,难以避免的困境,尤其是燃油车核心技术方面。以汽车的四驱系统为例,近些年国产车逐渐掌握了发动变速箱等三大件的核心技术,实现自研自产自用,然而在四驱系统方面,仍处于“卡脖子”局面。市面上大多数国产 SUV 的的四驱系统均是来自美国博格华纳的“瀚德四驱系统”,这就意味着,国产车的供应链仍严重依赖进口,好在红旗汽车传来好消息,目前已完成自研四驱系统的越野标定及评价,这也为国产四驱系统自研自产开了个好头。

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因此,当汽车制造迎来变局,电动化、智能化成为主流,国产汽车与外资品牌站在同一起跑线,我们不再重蹈覆辙,从一开始就选择了自己独立行走。比如在汽车的智能属性方面,越来越多车企选择了自研道路。毕竟,无论是车机智能交互,还是汽车的智能驾驶辅助,都是直接影响汽车安全的核心功能,相关技术自然是掌握在自己手里比较放心。

前文提到的新势力车企小鹏汽车,便是国产车企中智能驾驶的先行者之一,在 2015 年小鹏汽车便已确定了“用科技为人类创造更便捷愉快的出行方式”这一企业发展使命。此后,它始终坚持饱和式研发,并构建起了全栈自研软件系统的核心能力。

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在底层硬件方面,小鹏汽车打造了 X-EEA 3.0 集成式电子电气架构,并不断进行智能功能的开发迭代,令整车功能、性能不断进化,用大白话来讲,就是我们常听到的 OTA 升级,与手机电脑升级原理大致相同,通过升级让汽车做到“常用常新”。

软件方面,小鹏汽车已在 P5 车型上实现了 XPILOT3.5 智能驾辅系统,以及 Xmart OS 3.0 智能座舱系统。目前已更新可使用的智能驾辅功能有高速 NGP、VPA-L 停车场记忆泊车增强版、ACC-L 自适应巡航增强版、LCC-L 车道居中保持增强版等,这些功能可大大缓解用户的日常出行压力、提升用户的驾驶乐趣。

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【图注:小鹏 P5 LCC 功能使用情景】

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【图注:小鹏跨楼层记忆泊车功能使用情景】

今天上市的小鹏 G9,智能水平更是上了一个台阶。智能座舱方面,它搭载了全球首个量产 3D UI 人机交互系统,全场景语音助手全面进化,可实现毫秒级响应速度,说到即做到等等。在智能驾驶方面,得益于领先的全栈自研技术,算力达到 506TOPS 的双英伟达智能驾辅芯片,配合多达 31 个的感知单元等,G9 首创了全场景、端到端智能辅助驾驶。

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【图注:小鹏 G9 3D UI 交互页面】

软件定义汽车,硬件定义软件,不仅仅是小鹏汽车,还有诸多国产车企意识到了智能化的重要性,正在加速全栈自研。虽说目前芯片至于手机行业、汽车行业来说仍处于“卡脖子”阶段,但从小鹏等车企在全栈自研上付出的努力来看,未来这些“卡脖子”局面也会迎刃而解。

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小鹏 G9 VS 特斯拉 Model Y,国货当自强

前边说了这一大通,相信很多人脑海中会浮现出一个想法:小鹏这些新势力车型如今的发展趋势,颇有些当年华为手机的架势。不错,但,有“华为”自然就有“苹果”。如果将小鹏比作华为,那么特斯拉就是苹果。甚至,我们可以简单粗暴地将 G9 视作是华为 Mate 50,将特斯拉 Model Y 视作 iPhone 14。那到底谁更值得?

我们还是接着智能属性来说。其实客观来看,特斯拉确实是智能汽车的“鼻祖”,至今也是许多人心中的“白月光”,其无实体按键、大屏设计引领了汽车发展的一个时代,从目前诸多车型上,都能依稀看见特斯拉的影子。

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特斯拉是相对激进的,也是相对落后的,激进的是它开创了汽车智能大屏的时代,落后的是,它的大屏功能并不完善,操作并不流畅,语音助手并不便捷好用,至少相对于同级别国产车型,如小鹏 G9 等来说是这样。

另外,特斯拉也让智能驾驶进入了国人的视野,通过选装,目前其最高可支持 L3 级别的智能辅助驾驶。我们不能说它的智能驾驶落后,但不得不承认,作为美国的车企,它的智能驾辅有些“水土不服”。其中大家都懂的部分原因我们不多做解释,只从路况复杂程度来看,国内的人口、交通与美国差距巨大,在这方面,特斯拉还需要花费更多功夫进行本土化调校。如此,相比较而言,最懂本土路况的本土车企,优势就明朗起来。

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比如今天上市的小鹏 G9,这款车型可以实现全场景端到端智能辅助驾驶,这就包含了停车场、高速路、城市快速路、城市街道等多种路况。它能让车辆在多层地下停车场中智能上下坡道、避让障碍物行人、顺利泊入记忆车位,并在高速路段完成智能上下匝道、识别限速、超车变道等操作,在十字路口、信号灯路口、环岛时智能行驶、顺利通过。实话实说,这已远超过了一名实习期新手司机的驾驶水平,甚至可与一般老司机的驾驶水平相媲美。

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与此同时,不可忽视的是,在 30、40W 这个价位,一款车应该要学会做一个“六边形战士”了,智能属性再强,有短板、偏科,都会让它失去做一台好车的资格。

特斯拉 Model Y 这款车上市已久,论外观,是极具科技感、美感的,论内饰风格,也是极具未来感的(喜欢的极度喜欢,不喜欢的可能无法接受)。但如果你要它具备豪华属性、舒适属性,对它来说就有些“严苛”了,比如它 41.79W 的顶配版本,座椅却是仿皮材质时,就难免想感叹一句,这多少是有些美中不足。

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难道 40W 这个价格不配要求车型具备豪华属性?停,别上赶着做 PUA 受害者,看看同价位的 G9。驾控方面,G9 有顶级双腔空气悬架;动力性能方面,有 3 秒级零百加速实力;舒适性配置方面,有 Xopera 小鹏音乐厅,搭载丹拿 Confidence 系列音响,支持 5D 沉浸式体验……要智能有智能、要操控有操控、要豪华有豪华,说这是“新豪华”车型的基本素质,不为过吧?

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【图注:小鹏 G9 智能双腔空气悬架】

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最后我们再补充一点,国产车在新能源领域实现“换道超车”,构建出国产强于世界的印象,也与它们在续航补能领域取得的优势成果有关。还是从特斯拉 Model Y 和小鹏 G9 来看,其实,特斯拉的超充网络基本已经覆盖了中国所有城市,超充站数量已超 1200 座,超充桩超 8900 个,保证了用户的补能便捷性,且它的超充速度也是相对较快的,Model Y 车型快充 30%-80%电量仅需 1 个小时。而且,据悉,不久前特斯拉在美国亚利桑那州建设了首个 V4 超充站,可实现最高 250kW 的充电功率。

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【图注:外媒报道截图】

但小鹏 G9 方面,却拿出了更亮眼的成绩。车型补能效率方面,650X 性能版选装 4C 超快充电池包,从 10%充至 80%仅需 15 分钟,是目前行业内的最快水平。而且,G9 全系标配的 3C 超快充电池包,从 10%充至 80%也仅需 20 分钟,远超特斯拉 Model Y 的补能效率。

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超快充桩方面,小鹏也投建了 S4 超充桩,最高可实现 480kW 的充电效率,且超快充桩正在有条不紊地建设中。

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虽说在超充站数量方面,小鹏暂无法与特斯拉抗衡,但值得注意的是,小鹏 G9 在第三方超充桩上的补能效率同样远高于特斯拉 Model Y,具体数据有其它媒体曾做过对比,可参考下图。

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【图注:小鹏 G9(3C 超快充电池包版本)与特斯拉 Model Y 均充电 20 分钟,最终结果显示,小鹏 G9 充电约 38 度,而特斯拉 Model Y 充电约为 27 度电】

经过上述一番分析,以及对小鹏 G9 与特斯拉 Model Y 一番对比,我们能看到国产车崛起的速度,也能看到国产车企的野心,虽说目前国产车仍面临一些发展阻碍与技术难关,任重而道远,但从整体来看,在新能源领域,尤其是在智能汽车领域,国产车已经超越外资。

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