凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(1)

世界上排量最大的量产摩托车——凯旋火箭3R(ROCKET 3 R)名声在外,作为大排量摩托车的天花板之一,无数车友对其兴趣盎然,要是能够亲自试驾自然是一大幸事,无独有偶路过武汉凯旋,发现火箭3R竟然有试驾车,这种好事怎能错过,不骑一下火箭3R,怎么能算骑过大排呢?

肌肉巨无霸

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(2)

说凯旋火箭3R是巨无霸,我想没有谁会对此有意见。接近一米七的轴距,超过300公斤的整备重量,充满肌肉感的轮廓线条,无时无刻都有一种像要溢出的力量,放眼全球摩托车圈,凯旋火箭3R的外观设计依然极具辨识度。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(3)

车身侧面巨大的纵置三缸发动机,以及粗壮的发动机排气前段,几乎占据了半个车身,壮硕的排气尾段因为过于粗壮,而不得以将一个尾段安装到车身左侧。短尾、肥胎、水滴油箱,这算不算是最肥的“Bobber”巡航?

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(4)

如此巨大的尺寸,若是没有一副壮硕的身材,确实很难hold住火箭3R的强大气场。而这种巨大的肌肉车之前一直是欧美人的最爱,最近几年国内大排量巡航车型开始走俏,凯旋火箭3R的引进,算是为这个市场添了一块天花板。

细节配置展示

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(5)

“青蛙眼”是凯旋独具特色的标志性设计,在不少凯旋车型上都能见到,当然因为火箭3R的巨大尺寸,这一对圆形大灯也显得格外巨大。同时也因为这一双萌萌的大眼睛,让火箭3R失去了不少霸气。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(6)

全车灯源均为LED形式,在这级别当中并无不妥。火箭3R的尾灯和转向灯的设计比较简单,嵌入短尾的尾灯面积尽可能地做大,提升安全辨识度。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(7)

第一视角下,上三角台的布局简约大气,没有凌乱的线束。虽然是典型的美式肌肉巡航,但是凯旋并没有丢掉自己的英伦风,没有美式的粗犷反倒多了一些优雅。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(8)

火箭3R的仪表可以说是运动巡航车型的典范,科技之下融入了些许复古的风格,让这块彩色的液晶仪表设计感爆棚,细腻的表板和相当考究的UI设计,无不彰显着凯旋的绅士气息,还有多种不同风格的主题可以切换。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(9)

火箭3R标配无钥匙启动和感应钥匙,在方便日常使用的同时不失高级感,钥匙的整体设计也很有高端汽车的风范。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(10)

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(11)

功能性方面,除了多功能的全彩仪表之外,火箭3R还提供牵引力控制,坡道保持控制,弯道ABS,四种骑行模式,巡航控制(定速巡航),还可选装换挡辅助。这些功能都将通过手把上的按键进行操作。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(12)

不仅刹车采用Brembo直推上泵,而且液压离合器同样如此,面对如此巨大的排量,扭矩辅助型的液压离合器,能让离合器拉杆变得比较轻盈。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(13)

圆润的油箱看似体积庞大,实际上容量只有18L,对于接近2500cc的庞然大物来说,这个油箱好像有些令人担忧,很显然以它的排量以及车重来说,续航里程估计只有两百多点。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(14)

宽大厚实的坐垫,是这种运动巡航的标配,并且提供十分舒适的乘坐体验,同样为了彰显运动感,火箭3R采用了分体式坐垫,让后座充当一部分腰靠的作用,但是因为短尾的造型,后座的舒适度远不及驾驶位。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(15)

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(16)

由SHOWA提供的47mm倒叉具备压缩、回弹阻尼调节功能,不少人可能对47mm的直径有所担忧,但实际的骑行体验当中,这套减震的表现可圈可点,这个我们后面再聊。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(17)

后减震同样由SHOWA提供,并且为了提升舒适性,还采用了多连杆的设计,同时为了方便调整,还具备手动调节预载功能。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(18)

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(19)

刹车方面也备受关注,毕竟这么重,这么猛的动力,还得要刹得住才行。火箭3R配备了前Brembo M4.30 Stylema对向四活塞卡钳 320mm双浮动盘。后Brembo的M4.32对向四活塞卡钳 300mm单刹车盘,标配弯道ABS。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(20)

火箭3R选择了巡航车型上少见的轴传动,相比传统的链条传动,轴传动的设计能够负载更大扭矩,同时还能够降低后期保养间隔。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(21)

240mm的宽大后胎搭配单摇臂的设计视觉效果绝佳。另外粗壮的排气,几乎对后轮没有一点遮挡,但是因为短尾的设计,火箭3R不得不采用摇臂式挡泥板,防止过度的甩泥现象。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(22)

三根粗壮的排气管是最彰显力暴力美学的设计之一,手工焊接排气歧管似乎向观众们诉说着发动机的不俗。排气尾段因为体积过大,分了一个到左边,强迫症患者可能有点难以接受。

2.5L排量的三缸发动机

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(23)

火箭3R的发动机由之前火箭3的2294cc升级到2458cc,采用纵置布局的三缸发动机,几乎占据一半的车身面积,同时这台发动机也让火箭3R成为排量最大的量产摩托车。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(24)

最大功率为123kW(167马力)/6000rpm,最大扭矩221Nm/4000rpm,马力看似一般但是扭矩达到了量产摩托车之最。在巨大的扭矩加持下,火箭3R的零百加速不到3秒,而且因为车重的原因,不用担心大油门起步会翘头的尴尬。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(25)

在发动机缸盖上,凯旋还专门安装了一个2500cc的铭牌来彰显身份,在老款的基础上,这台发动机的重量进一步降低,重新调校之后峰值扭矩来的更早。

灵活的胖子

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(26)

虽然火箭3R的座高只有区区773mm,但是因为过于宽大的车身和坐垫,占据了一部分腿长,我173的身高只能双脚前脚掌落地。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(27)

不过火箭3R为了提升操控性能,采用了中置的脚踏设计,增加车辆过弯时候的倾角,所以虽然这是一个美式肌肉风的巡航,但是并没有标准的美式巡航比较靠前的脚踏位置。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(28)

整个的骑行三角直立舒适,而且脚踏位置支持高度两档调节,想要更大的倾角就拉高脚踏,想要更舒适的腿部空间,就降低脚踏。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(29)

凯旋火箭3R骑起来之后,并没有想象中那般笨拙,可能是因为重心分布的比较合理,火箭3R骑起来还比较灵活,除了转弯变径比较大之外,在低速转弯的过程当中,也没有出现手把过重的情况,说它是灵活的胖子一点也不过分。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(30)

这一点在压弯的时候表现尤为明显,专门定制的轮胎不仅有着出色的抓地力,而且扁平比分布合理,并没有因为宽达240mm的轮胎而导致难以下压。左右倾倒的时候可以很容易磨到脚踏,将近300公斤的车重,并不会带来恐惧感。另外减震的支撑性相当不错,在弯道当中也没有扰人的弹跳,这一点令人印象深刻。

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(31)

不过别忘了,火箭3R的最大卖点是直线加速,它的扭矩区间覆盖的转速非常广,峰值爆发转速仅为4000转。221牛米的巨大扭矩,带来强劲的拉扯感,会让肾上腺素极速攀升,同时也会让你心生恐惧。这种狂暴的加速感非常上头。无奈场地太小,发挥不出2458cc发动机的应有表现。这台车实际上更适合高速巡航,源源不断的动力加速,所带来的快感才是凯旋火箭3R,这种巨无霸的魅力所在。

生来只为颠覆

凯旋火箭3深度评测优缺点(凯旋火箭3R试驾体验)(32)

凯旋火箭3R给人带来的驾驶体验是颠覆性的,你很难想象,巨大无比的它,操控竟然如此灵活。无与伦比的加速体验,让它不同于任何一款巡航类摩托车,放眼全球大排量肌肉巡航车型,凯旋火箭3R是独一无二的存在。作为目前排量最大的量产车型,凯旋火箭3R可以说专治各种不服,骑着它你就是街头最霸气的仔。

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