据河南商报报道，2018年3月14日晚，河南焦作车主薛先生驾驶奔驰200L轿车，在连霍高速上开启定速巡航，后发现车辆失控，只能以120公里/时的速度继续飞驰一小时，最后，在警方、奔驰工程师的全力配合下才安全停车的新闻事件引发强烈关注。
经过短短几个小时的发酵，奔驰车主薛先生的遭遇收到了各领域的广泛关注。奔驰官方在晚上也即时给出了官方声明，表示就此事已成立了专家技术小组对事件进行调查。
整件事情的起因是车主薛先生发现定速巡航系统无法关闭，车主才采取踩刹车、拉手刹、挂空挡等一系列措施之后，仍然无法使车辆退出定速巡航状态。
简单说：薛先生的夺命奔驰，只有在定速巡航系统故障、刹车传感器故障、刹车机械系统故障、手刹故障、变速箱故障，而且作为控制单元ECU宕机的情况下，才会出现。而这一些列操作失效的情况，被专业人士认为是一件发生概率极低的事件。
缸哥综合各方面专业人士的观点，为大家介绍下这一系列事件发生的难度：
首先，我们来了解下定速巡航。
定速巡航功能是通过发动机ECU收集车速信息后与设定车速进行比对，再通过电信号的形式对节气门进行控制，其加速原理与我们日常驾驶时一致，只不过我们是通过脚部对油门踏板进行控制来传递电信号控制节气门开度，而定速巡航是发动机ECU自行控制。
当然，作为电子系统，其失效的概率一定是存在的，但是这种情况下，一般是指直接取消巡航状态失效，因为除此之外，还可以通过刹车取消。这时，根据安全设置逻辑，只要彩霞刹车，ECU 接收到刹车传感器信号，巡航马上会退出。
即使刹车传感器坏了，ECU无法对刹车动作做出判断时，当车速低于一定限值时，定速巡航也会自动关闭。
这里，需要跟大家介绍下车主薛先生奔驰C200L的刹车系统。奔驰C级没有使用博世iBooster这类电机助力的制动系统，而是采用传统的机械式助力刹车系统，理论上来说即便是定速巡航失效后，其刹车系统即使失去电机助力，用力踩踏刹车也能够让车辆减速。
而根据车主的描述，刹车在告诉状态中，完全没有效果，出现这种现象的唯一原因就是刹车系统机械故障。
但还是车主的描述，薛先生的奔驰车辆在速度下降至20—30Km/h之后，一切恢复正常，且车主继续驾驶车辆抵达目的地。也就是说，薛先生的刹车机械故障在速度慢下来之后痊愈了。
但根据薛先生的描述，这种事情“确实”发生了。
当车辆无法刹车（主刹、辅刹系统都无法工作），车辆会报刹车系统这一严重故障，而此时，ECU会立即熄火并停车，此时巡航自然也会退出。而根据安全设置，即使没有报故障、没有反应，采取手刹、变换档位等操作后，定速巡航仍会退出！
显然，薛先生的手刹、变速箱或者控制他们的ECU此时也发生了故障。但是！根据安全设置，自动巡航依旧会退出（涉及到ECU硬件、软件层面，太过专业，不再做过多介绍）。
简而言之，定速巡航在巡航过程中，很多行驶条件的改变都可以满足取消巡航状态的设定。
而车主薛先生的遭遇，则是因为车辆一些列的其他故障短时间内突然爆发，软件、硬件故障同时发生并在车速降下来之后全部“自愈”的“夺命”旅程（机械故障也自愈了）。
此外，车主的其他操作也存在一定疑虑。
首先，据车主介绍，其在解开安全带并打开车门之后，车速下降。那么发生这种情况，在120Km/h的时速下，打开车门几乎是一件几乎不可能完成的任务（强大的风阻需要极大的力量打开车门）。但是车主却做到了，而此时车速下降如果不是刹车制动有效，就是巡航此时已经不再工作。但当车主关上车门之后，车速又继续上升，定速巡航又自动开启了！
况且既然已经在120Km/h的时速下打开了车门并成功使车速下降，完全应该等车辆完全静止，而不是关上车门继续飞奔！
更诡异的是，奔驰官方表示，在安全设置中，这两项操作都不是车辆退出自动巡航的条件！也就是说车主的车自己具备或者发明了这项设置！
目前，奔驰还未对车辆进行检测分析，而相关工作也需要时间一一进行。而车主薛先生也表示不再接受任何采访。事件的真相究竟如何，都需要时间给出答案。
写在最后：
在文章的最后，我们做一个辟谣。
很多针对这次事件的报道中，都和2012年12月份，“浙江一丰田车主在高速上开车，以125公里/小时定速巡航，在临平准备下高速时，发现定速巡航无法关闭，刹车失灵，手刹无用，而此时这款无钥匙启动的车辆连一键启动也失效了，狂奔一个半小时后，最终与警方安排好的一辆大货车相撞后，才脱离险境。”的事件联系在了一起。
然而，这起事件的最终调查结果是车主“毒驾”。
我们并不是怀疑此次事件的当事人薛先生，而是提醒我们的读者们，看到太离奇的新闻报道，请三思。
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