众所周知，在今年的上海车展，丰田向市场推出了两款非常重磅的SUV车型，一款就是已经上市的第四代丰田汉兰达，上市就进入热销加价状态，可见人气之高。还有另一款车型就是皇冠陆放车型。这两款车型除了外观设计以外，最吸引人们的亮点应该是它的动力总成，采用的是双擎动力系统。此外，丰田还将发布C-HR的双擎版本以及奕泽的双擎版本，四款车型的发布将进一步丰富丰田双擎家族的产品矩阵。
现在我们有一个误区，就是说到新能源汽车，大部分人都会想到纯电动汽车，以特斯拉为代表。但是咱们再往深层次想一下，纯电动车真的有着其它新能源汽车无可比拟的优势吗？事实上，纯电汽车的续航焦虑从出生伴随至今，依然没有有效地解决，所以只能通过铺设大量的充电桩作为最优解决方案。发展新能源汽车的初衷是什么？难道不是为了减少环境污染，减少对能量的消耗吗？大面积地铺设充电桩，本质上和到处开加油站意义是一样的。不但涉及到天价的改造资金，而且后期维护的成本也必须要算经济账。
大家再回想一下，说到新能源汽车，大家是不是感觉新能源汽车在这两年才突飞猛进地增长呢？事实上，丰田汽车在1997年就向世界推出了首款真正量产的HEVPrius普锐斯车型。普锐斯车型在北美以及日本销量都非常的出色，但是中国那时候燃油车发展得都很一般，更不要说新能源汽车了，你大部分的消费者对于这款车型并不是很熟悉。值得一提的是，丰田在接下来的二十多年里，以HEV为主的电动化汽车，全球更是销量突破了1800万。可以说丰田是不声不响地在发展新能源汽车，虽然说中国新能源汽车起步得晚一些，但是丰田HEV也获得了120万的用户，上升速度相当的快。
我们从技术上来探讨，就会发现丰田双擎动力系统相较于其他新能源技术拥有着相当高的优势。首先，它拥有超过24年的技术积累，技术的深度更厚，安全性更加的出色，而且更新迭代的次数更多，带来的更是可靠的品质。此外，由于二十多年的技术积累，使得丰田的混动系统的体积也是越来越小了，不但可以有效地降低车身的重量，而且性能提升更快，燃油效率更加高效。
丰田双擎的安全系数也要比很多纯电车型高不少，它通过多种电压的监测可以实时监测电流的异常，拥有碰撞后自动断电的保护措施，这些安全配置也起到了立竿见影的效果。丰田在1800万的用户使用过程中，没有出现过一次车辆事故导致触电或者电池爆炸的案例。这一点确实非常的可贵，所以消费者自然也更加信赖丰田的新能源技术。
现在买新车，很多人都会考虑到后期的用车成本，毕竟车并不是买回去就万事大吉了。丰田HEV在维修方面其实就是几乎和燃油车一致的，而且核心三电组件拥有超长的质保。想想看，你身边的双擎雷凌车主或者卡罗拉车主去做维修保养的时候，是不是和燃油车的保养过程完全是一致的呢，几乎没有什么区别。这就是丰田HEV的高明之处，虽然是新能源，但是并不改变你的用车习惯。所以即使开惯了燃油车，但是当想切换到新能源汽车上时候，是没有任何技术障碍的，而且维修保养都是按燃油车的设计来进行的。
现在很多新能源车企旗下的新车估计总销量都没有1万辆，就号称要改变世界，改变科技，改变人们的出行方式。但事实上，我们再想一想，真正的新能源核心是什么？减少能耗，减少污染。试问这些玩概念的新能源车做到了吗？真正想要改变世界，改变环境的只有普及的新能源汽车，总结成一句话就是：环保新能源汽车只有真正普及，才能为环境做贡献！大家深思一下，这样的话有没有道理？
丰田汽车虽然是一家燃油车企，但是它旗下的新能源汽车多地超出了我们的想象。我们稍微来点一下，除了那四款已经上市或者将要上市的车型以外，还拥有雷凌双擎，卡罗拉双擎，凯美瑞双擎，亚洲龙双擎，威尔法双擎，荣放双擎，甚至可以说丰田旗下绝大部分的车型都采用了新能源技术。这些车型的销量都是个顶个的高手！其实这才是真正普及的新能源车企，将未来变成了现在。
丰田双擎相较于纯电动车或者其他样式的新能源车型，其实拥有着天然的优势，拥有发动机和电动机两大动力源，不需要额外充电就可以获得，燃油发动机以及纯电机合作的强大爆发力，而且丰田双擎拥有热销率高达41%的阿特金森循环发动机，效率非常高的E-CVT无级变速箱。丰田双擎技术使得新能源汽车不再会有续航里程的焦虑，也不必到处去寻找充电桩。这些设计，我相信也是丰田新能源取得如此瞩目的成绩的重要优点。
总结：可以说目前丰田的双擎技术也是市面上最成熟，最普及，也是最适合消费者的新能源技术。使用上丰田双擎技术，不但可以获得媲美纯EV车辆驾驶的舒适性，而且不需要特定的车位，也不需要外部充电，让你远离续航焦虑。让我想到近一段时间很多品牌，甚至做手机的，做家电的也来加入新能源汽车领域，他们面对的不仅仅是特斯拉这样的新能源车企，其实背后更站着拥有超过1800万辆新能源汽车的强大丰田车企。
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