从7月20日起，成渝间将增开成渝高铁夜间动车2.5对共5列，其中，成都东至重庆北G8523次、重庆北至成都东G8526次动车的终到时间均跨越了“零点”，这也是西南地区首次开行的“深夜动车”。为什么“深夜动车”那么少？开行有什么难度？上游新闻记者为你揭秘。
开行：
旅客办事可以当天往返了
“以后再晚都可以回家，不用再在外面过夜，太好了。”昨（20）日，得知开通“深夜动车”的消息，邓女士非常兴奋。她今年32岁，重庆人，从事奶粉销售方面的工作已经6年了，因为总公司在成都，经常都要往返成渝两地，可以说是成渝动车的常客。“我一般早上从重庆出发，事情能当天办完的，我都尽量回家。”邓女士说，但常常事情办完已是晚上10点多钟，就错过了最后一班动车。遇到这种情况，她只能在成都住一晚，第二天一大早回重庆。
“因为家里孩子还小，我还是希望能当天回去的。”邓女士说，昨天她得知开行了夜间动车组，于是马上就订了票。据了解，像邓女士这种情况的人不在少数，也在网上引起了讨论。“以后再去成都又可以耍久点了”、“以前怎么不开啊，这样多方便……”在很多市民看来，高铁方便快捷，当然是多多益善，但为什么一般都只在白天时间段开行？为什么不多开深夜动车呢？对此很多人都不能理解。
揭秘：
为什么很少开行“深夜动车”
今（21）日，上游新闻记者登录12306查询发现，虽然现在全国高铁越来越多，但深夜动车却很少，一般最晚的一班都在22时前，那么，为什么很少开行深夜动车呢？对此，上游新闻记者采访了铁路业内人士，之所以不开行夜间动车，主要是两方面的原因：安全和检修。首先是安全，高铁行驶速度一般都在200公里/小时左右，夜间路况比不了白天，有些情况很难掌握，如障碍物、落石、飞物等不便发现，更不能及时排除，很危险。
“除了安全，检修也是一个很重要的原因，每天高铁线路都需要检修，这个时间铁路内部称之为’天窗’，也就是列车的间隔时间。”该业内人士表示，因为铁路线上，列车是不间断的通过某个区间的。在一小段时间内暂停列车的通过，以供某些单位对线路，接触网等设备进行检修等。这段时间叫“天窗”，也叫“天窗点”。也就是说，目前高铁线路白天供列车运行，到了晚上，则将对高铁的所有设备，特别是接触网设备进行检查维护和检修。此外，高铁的检修，有着比普通列车和线路更加严格的规定。
重庆西动车所总支书万小勇告诉上游新闻记者，到了晚上，高铁工务段要对整个线路进行检查，每天当高铁停止运行后，高铁工务段工作人员就要开始上班了，他们会带着各种各样的精密仪器，走上各个线路进行细致的检修，比如供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，动车组也要到动车所进行检修和维护。 “所以一般来说，高铁最晚的车次不会超过晚上10点。”
筹备：多部门联动促成“深夜动车”开行
开行深夜动车需要哪些条件呢？今日，中国铁路成都局集团有限公司客运处工程师彭川告诉上游新闻记者， 此次“深夜动车”的开行，是重庆市交委和成都局集团公司共同努力的结果，在开行的车次、时间安排上，双方进行了多次谈论。前期他们做过调查，发现部分旅客有夜间出行的需求，主要是商务人士和换乘旅客，首先，很多因公办事的商务旅客希望能当天往返，再就是中转的旅客，这些旅客乘坐其他列车到重庆后已经很晚，有了“深夜动车”后，就可以马上进行换乘，不用逗留当地，为旅客提供了便利。
据了解，此次开行深夜动车，铁路各个部门也做了充分准备，首先要在动车组比较紧张的情况下，去进行车辆调配。而深夜动车到达终点后还需要回到动车所检修，这样一个机械师会增加两小时的作业时间，此外，客运段还需要安排几个班组在列车上服务。
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据重庆市交委介绍，此次“深夜动车”具体安排方案为：日常增开0.5对1列，周末在日常基础上再增开2对4列，具体增开的车次为：每日开行0.5对1列：G8599次成都东22:11开、重庆西23:28到，1小时17分；周末开行2对4列：第1对2列：G8524次重庆北20:44开、成都东22:35到（1小时51分）；G8523次成都东22:53开、重庆北0:19到（1小时26分，）；第2对2列：G8521次成都东20:40开、重庆北22:26到（1小时46分）；G8526次重庆北22:47开、成都东0:14到（1小时27分）。
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据统计，去年春运期间，铁路部门开通了304趟夜间高铁列车，以应对密集的人流量，可约增加16.9万人的运力。此次西南地区首次开行“深夜动车”，不仅改变了客运组织、运输设备维护方式，同时也牵动了地方公共交通接驳系统，只为全力保障旅客顺利出行，平安回家。高铁带给我们舒适、便捷，缩短了出行时间，背后也有无数人默默地在付出。
上游新闻记者 黎静 实习生 王堂婷
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