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大家无论在购买汽油车型还是新能源车型的时候，或多或少都会关心一下这台车的能耗数据以及续航里程。但之后总是会发生一个问题，例如新能源车主，在看完厂家动辄标称可以达到500km甚至更高的续航里程后购买车辆，回去开了几个月后却发现实际并不能跑那么多。而汽油车的车主发现工信部公布的油耗数据在实际使用中是根本不可能达成的数字。那么这到底是什么回事？是我们不会开车？还是工信部和汽车主机厂“沆瀣一气”骗消费者？其实都不是，这只是因为测定标准不同。今天，我们就来好好为大家解读一下目前主流的汽车能耗测定标准，帮助大家拨开疑云。
此前福特Mustang Mach-E在上海车展公布了CLTC（CATC乘用车部分）新国标下续航里程分别为大于470km、大于480km、大于540km及大于600km。那么CLTC又是什么呢？所以在开始今天的讲解之前，我要先抛出目前主流的几个测定标准，也是我们在买车过程中，经常能看到厂家所宣传的标准。他们分别是NEDC、EPA、WLTP以及CATC。下面呢，我们就先来聊聊国内使用最久，范围最广的NEDC。
NEDC-源自欧洲的测试循环
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle“，翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”，大家习惯性称它为“新标欧洲循环测试”。别看名字里带着“New”，但实际上这个标准在1980年就出台了。
NEDC测试由两部分组成，分别为城市驾驶工况(City)和市郊驾驶工况(Highway)。城市驾驶工况由4次ECE-15（城市驾驶周期）循环单元组成，该循环单元在994.03米的理论距离上以195秒结束，然后连续重复四次。在3976.1米的理论距离上，总持续时间为780秒，平均速度为18.35 km/h。市郊驾驶工况是高速驾驶模式，共一个循环，持续时间为400秒，理论距离为6956米，平均速度为62.6 km/h。
这套测试循环曾经也是我们国家国五排放标准以及更早之前的参考标准。但这套体系有三个明显的问题存在。
1.这是一套典型的欧洲测试标准，从市郊驾驶工况(Highway)测试的平均时速标准就可以看出，持续时间为400秒，理论距离为6956米，平均速度为62.6 km/h的测试环境显然高于我国的实际道路使用情况。
2.这套标准建立于上世纪70年代，从80年代应用至今，已经不能跟上时代发展的需要了。诞生更早的它更加适合于燃油车型以及混动车型，对于纯电动汽车，算法以及测试方法都显得不够严谨。
3.NEDC的测试是在理想环境中完成，NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。在车头前面放置一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流。另外在测试时，所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。国内的厂商在测定能耗和续航时也会这样做，过于理想的环境测出的实际能耗和续航总是无限接近上限的。
由于此前不论是国V排放车型还是国VI排放车型，新车汽车燃料消耗量标识上的油耗数据是根据GB/T 19233-2008这部国标文件中的要求来进行油耗测试的。而GB/T 19233-2008中关于油耗测试工况循环的部分则参照了GB 18352.5-2013附件CA的规定。GB 18352.5-2013是国V排放标准下轻型汽车污染物排放限值及测量方法。这个国标里面采用的油耗工况测试循环和NEDC循环基本一致。
这也就造成了在文章开头我们提出的问题，不少车辆各工况能耗情况都要比实际使用过程中的低。不过大家不必担心，工信部也早就意识到这套上世纪的测试循环方法已经不适用于我国高速发展的汽车工业了，所以做出了全面的革新，下面我会具体展开讲。_________________________________________________________________________________________________________________
EPA-源自美国的城市循环驾驶测试
EPA的全称是Environmental Protection Agency，译为美国环境保护署， 是美国联邦政府的独立执行结构，负责环境保护事务。它所指定的城市循环驾驶测试也被简称为EPA。
EPA城市循环驾驶测试，同样用于衡量汽车尾气排放和燃油经济性。包括四项标准测试：城市驾驶（FTP-75），高速公路驾驶（HWFET），激进驾驶（SFTP US06）和可选空调测试（SFTP SC03），总持续时间高达3831秒。还记得NEDC的测试时长么？共计1180秒。下面我们分别展开介绍一下这四种工况测试。
1.城市驾驶工况FTP-75，冷启动阶段用时505秒，过渡阶段赋时864秒，热启动阶段给予重复循环505秒。行驶测试距离为17.77km，持续时间为1874秒，平均速度控制在34.1km/h。
2.公路驾驶工况HWFET，它使用预热发动机并且不停车。16.45公里的理论行驶距离上，保持平均时速77 km/h，最高时速为97 km/h，总持续时间为765秒。
最后是补充测试US06和SC03。引入US06补充测试是为了解决FTP-75测试循环在高速驾驶和高时速下的急加速驾驶行为，速度波动以及启动后驾驶行为方面的缺陷，测试里程为12.8，平均速度为77.9 km/h，最大速度为129.2 km/h，持续时间为596秒。而引入SC03补充测试，则是为了表现出车辆使用空调装置后相关的发动机负荷和排放。测试里程为5.8，平均速度为34.8 km/h，最大速度为88.2 km/h，持续时间为596秒。
在特斯拉官网查看车辆信息时我们可以在右下角发现一行小字：展示的车辆图片和性能参数均为美国标准。其中的续航里程，就源自EPA测试标准。
相比NEDC，EPA的测试工况和环节要更加复杂和严谨一些。会更接近实际使用状态。此前据美国媒体报道，2021款保时捷Taycan的续航里程经过EPA测试后，数据为320公里。但另有测试显示，保时捷Taycan的纯电续航里程为405公里。但也有美国媒体在测试当中发现，特斯拉部分车型的EPA成绩虽然在实际驾驶当中可以达到，但必须在满电出发、封闭道路上匀速行驶和用尽电量的情况下达成的实际续航。所以总体而言，优于NEDC标准，但是还不够完美。
NEDC和EPA是什么----1
WLTP-欧洲目前的主流标准
WLTP标准由联合国欧洲经济委员会牵头，由欧洲、美国、日本等国的众多专家联合研究、其最终版本于2015年正式编纂而成。WLTP标准中的油耗测试循环也被称为WLTC循环（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle），相当于NEDC 2.0版本。
上文我曾经图到过，源自欧洲的NEDC已经逐渐不能满足近些年的车辆测试，最后一次的修订增加还是1997年，所以制定一条新的测试循环标准就迫在眉睫。从2019年9月1日开始，所有要在欧盟国家（以及瑞士，挪威，冰岛和土耳其）注册的轻型车辆必须遵守WLTP标准。
WLTP标准中的二氧化碳排放量将综合考虑增加可选配置（如较大的合金车轮或空调）后的汽车重量和空气动力学效应，从而让用户更加准确地了解汽车的燃油经济性与排放量。
WLTP的测试方法需要根据测试测量的额定功率和整备质量的比值Pmr（W/kg）以及最高车速来选择需要用哪种WLTC测试循环。而通过计算，标准根据功率质量比（简称PWR）将车辆划分为三级，并对应设计了三种测试循环（NEDC只有两种），考虑了四种道路类型：低速、中速、高速、超高速。也就是Pmr≤22W/kg、22＜Pmr≤34W/kg以及Pmr＞34W/kg。而一般来说，目前在售的所有家用车的Pmr数值都会大于34W/kg，也就是说需要采用第三等级的WLTC循环来进行测试。在测试时间上，WLTC持续时间共1800秒。其中低速段的持续时间589秒，中速段的持续时间433秒，高度段的持续时间455秒，超高速段的持续时间323秒。下面我们展开讲一下。
1.低速循环的循环时长达到了589秒，循环里程3.09km，而最高车速可以达到56.6km/h，平均车速18.9km/h。中间还有110秒的怠速情况，低速循环相比NEDC在此阶段多了模拟城市拥堵路况的道路类型，可以充分展示车辆在城市当中的能耗情况。
2.而中速段和高速段测试测试用时分别为433秒和455秒，测试距离分别为为3.76km以及7.16km，最高时速为66.6km/h和97.4km/h，平均速度则为39.5km/h和56.7km/h，整个工况类似于我们在日常测试中的郊区路况。
3.超高速测试用时323秒，最高时速为131.3km/h，平均车速为92km/h，测试距离8.25km。主要是在模拟高速路的能耗表现。
相比起NEDC，WLTC所设计的道路类型更多，时速控制也更为贴近我们如今的道路状况，所以成绩更具有参考性。但是在使用此套测试循环之后，之间各厂商在NEDC标准下获得的好成绩，统统不复存在。
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CATC-中国版的WLTC
2021年2月23日，工信部在其官网上发布了《乘用车燃料消耗量限制》强制性国家标准，这套标准其实就是CATC。CATC的全称是 “China Automotive Testing Cycle”（中国汽车测试循环），它借鉴了WLTC、EPA等测试标准，但数据采集更细分化，更适合中国国情。
通过了解修订背景我们可以发现，在2025年之前，我国的测试标准将全面摒弃NEDC，切换至WLTC，测试方法也进行了针对性的调整。
从内容上我们也可以发现，我国对于NEDC的弊端也是非常清楚，那就是”考试题“过于简单，考察面不够广泛，导致大家成绩普遍较高。切换至WLTP之后，能耗数字一定会有所上涨。
根据了解，为了制定CATC，项目组采集了大量数据。其中，第1部分（轻型汽车）的制定过程中，在41个代表性城市建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。
CATC还对不同的车型（轻型车、重型车、私家车、公务车、出租车等）做了不同速度、路段路况的测试，并收集了全国数十个城市几十万条道路的GIS交通低频动态大数据。还和百度、高德、滴滴做数据对比，最终出来的结果，无论是燃油车还是新能源车，能耗值都更有参考价值。
全文总结：通过今天的讲解，我想大家对于汽车续航的官方成绩测定有了足够的了解，也明白了为什么标称的总是比实际成绩高。不过大家不用担心，我国自己的CATC在7月1日就会正式开始施行。初期还是会大量参考WLTC的测试标准，但是随着我们引入大数据以及更加广泛的基础信息收集，官方信息会变得更加真实，水分更小，也更具有参考意义。
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