8月28日凌晨
千家万户安眠时
无锡一项重要交通工程
却正在进行最后关键节点施工
好！消！息！
经过建设者们彻夜努力
工程按计划圆满完成！
消息通报
京沪铁路无锡北至无锡段改造工程
（新锡澄运河151号铁路桥）
经过3年紧张施工
2019年8月28日凌晨
开始上行线拨接
7时17分拨接成功后的首趟列车
顺利通过新桥
工程概况：锡澄运河151号铁路桥改造工程西起铁路无锡北站（石塘湾站），东至铁路无锡站，全长6.1公里。主要施工内容包括：建设主线特大桥1座，全长2.2公里、路基3公里；建设中桥3座、小桥4座；同时涉及通信、信号、电力等设施的改造。该项目总投资约16亿元，是江苏省交通重点工程项目，同时列入无锡市政府重点工程建设计划，2016年9月8日正式开工。
1000名各级参建人员彻夜未眠
参加了上行线拨接施工
凌晨 1:15
等待封锁施工命令
凌晨 1:50
封锁后开始拨接施工
无锡市锡澄运河三级航道整治工程建设指挥部办公室项目办副主任赵冲，就工程项目概况和意义作解释说明。此时，京沪线十余列列车停运，包含客货车，施工需在5小时内完成。
凌晨 2:00
切轨
凌晨 2:20
抬高轨道，准备拨接
凌晨
2:43
调整接触网，与轨道同步调整
与此同时，对拨接完成的轨道铺石
凌晨
3:13
施工中，下行线方向一趟绿皮列车开过
凌晨
3:20
无锡的微雨天气转差，出现闪电、雷声，施工继续
早上 7:17
上行线拨接成功后，首趟列车顺利通过
看了记者、小编彻夜加班
采访的内容
你可能会有以下几个好奇的问题
我们也准备好了解答~
原桥啥样？为啥要改建？
原锡澄运河151号铁路桥
位于锡澄运河与京杭运河交汇处
是攸关铁路安全、水运安全“咽喉要地”
但原桥建于上世纪七八十年代
通航净宽仅30米、净高3.8米
不但限制了水运通航能力
还带来了船舶撞击桥身、桥墩的危险
2011年7月就发生过一起：
当时一艘重载船舶被卡在桥洞下
造成航道阻塞
因汛期水位上涨
甚至威胁到铁路安全
低矮的那座是原锡澄运河151号铁路桥，高的是沪宁城际高铁线跨锡澄运河桥。151号桥上单是京沪铁路线每天约有动车列组等客运列车60多个班次、货运列车40多个班次经过（每二三分钟就有一趟列车飞驰而过），桥下的运河是长三角集装箱运输干线航道之一，规划要通行千吨级船舶。
改建难在哪？为啥要3年？
建座桥这对中国基建狂魔来说不难
但建这座桥难点颇多
一是要确保京沪铁路大动脉正常安全运行
二是要减少对无锡北部城区交通及航道影响
三是周边施工环境复杂、统筹安全管控难
它牵一发而动全身
是个“硬骨头”工程
打个比方
相当于拆积木的时候
还得保证与它错综相连的其他积木不倒
必须慢工细活、节点逐一攻克
2019年8月14日，新桥铁轨铺设中。
新桥拨接后，意义有多大？
我们来一个个数：
京沪铁路大动脉安全隐患得以摘除
（铁路线不再受航道船只撞击等威胁）
长三角黄金水道最大通航瓶颈打通
（明年随着锡澄运河最后2公里航道的开通
千吨级船舶畅行无阻
锡澄运河“通江达海”将大显水运能力）
无锡北部城区整体交通老大难破解
（江海西路、钱皋路、锡澄路、广运路、
无锡地铁三号线和四号线
都获得了拓展建设先决条件）
图中锡澄运河特大桥，为在原桥址以南新建桥。我们还可以看到，结合整线改造，凤翔路中桥、凤宾路中桥、钱皋路中桥的新建，为整个无锡市区北部未来交通畅通预留了更大空间（规划时，无锡老城区三区还未合并）。图中黄色的是即将开挖的锡澄运河2公里航道，净宽70到90米，预计明年开通，届时千吨级船舶可从长江直接通往无锡内河。
让我们再来回顾一下
京沪铁路无锡北至无锡段改造工程
（新锡澄运河151号铁路桥）
的诞生过程吧~
1
2006年就由无锡市交通航道部门开始牵头开展工程可行性研究。
2
与江苏省交通运输厅、铁路部门、地方政府等多方沟通协调、反复磋商研究、重重审查评估，齐心协力克服了前期重重困难、不断优化技术方案，统筹考虑无锡北站、航道通航净空、道路净空、城市规划等相关因素，使工程初步设计于2012年通过省发改委批复、于2014年获得中国铁路上海局集团有限公司函复。
3
无锡市政府同步对前期征地拆迁、管线迁移等工作予以支持，确保了工程2016年9月8日正式开工。
让我们记住这一工程的参建各方
以及所有辛勤劳动的参建工人！
建设单位：无锡市锡澄运河三级航道整治工程建设指挥部办公室（无锡市航道管理处）
设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
代建单位：上海东华地方铁路开发有限公司
施工单位：中铁二十四局集团有限公司
监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司
特别鸣谢中国铁路上海局集团有限公司对本项目的大力支持，对无锡城市建设的大力支持
按照计划
9月18日
这一工程还将进行下行线拨接
届时京沪铁路无锡北至无锡段
将全线建成通车
向建国70周年献礼！
END
记者：蔡佳；拍摄：朱浩
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